挤出用溴化丁基橡胶硫化体系的研究

溴化丁基橡胶几种典型硫化体系的对比实验,结果表明,用氧化锌体系硫化的溴化丁基橡胶具有良好的焦烧安全性,比较适宜于挤出用;加入促进剂HVA-2,可显著提高胶料的硫化速度和交联程度,并改善焦烧安全性;当氧化锌用量为4份,HVA-2用量为1.5份时,胶料具有较佳的综合物理性能和加工安全性。     

非炭黑填料对EPDM硫化动力学影响的研究

探讨了滑石粉、陶土、碳酸钙、白炭黑对EPDM的反应过程与动力学参数硫化反应级数(n)、硫化反应表观速度常数(k2)、诱导时间(td)之间的关系,研究了不同硫化体系和温度等因素对碳酸钙填充的胶料动力学参数的影响。     

用制糖米渣制备脱苦蛋白肽的研究

采用胰蛋白酶和含有外切酶的复合蛋白酶同时酶解脱糖米渣,制得脱苦蛋白肽产品。采用凯氏定氮法测定所得脱苦蛋白肽的蛋白质含量,并用甲醛滴定法测定其水解度。结果表明,脱苦蛋白肽产品中蛋白质含量大于88%,水解度达19%。     

提高低硬度硅橡胶撕裂强度的配方设计

研究了提高硬度硅橡胶硫化胶撕裂强度的配方。结果表明，在甲基乙烯基硅橡胶中加入20－30份（质量份，下同）新型气相法白炭黑，将4份羟基硅油和0.4-0.8份二苯基硅二醇并用为结构控制剂，选用0.5-0.7份2．5－双（叔丁基过氧化）－2，5己烷作为硫化剂，可获得低硬度下撕裂强度达15－20kN/m的硅橡胶硫化胶。     

纳米ZnO在减震器胶料中的应用研究

探讨了纳米氧化锌对减震器胶料硫化特性和力学性能的影响。结果表明,和普通氧化锌在同等用量时,纳米氧化锌可以缩短胶料的硫化时间,提高胶料的力学性能。台架实验证明,纳米氧化锌用量5份时,橡胶减震器寿命提高20%。     

聚苯硫醚的合成与应用

对目前聚苯硫醚（PPS）的合成方法进行了总结,并对各个合成方法进行了对比和评价,指出各种方法的前景,其中硫化钠法、硫磺溶液法、硫化氢法为目前最主要的合成方法.对目前世界各大聚苯硫醚生产商销售的纯聚苯硫醚产品进行了概述.总结了聚苯硫醚复合材料的种类,概括各个复合材料的优劣点.最后,对PPS的前景进行了展望.     

提高NBR橡胶耐热性的技术研究

探讨了硫化体系、填充体系和增塑体系耐磨剂对NBR橡胶耐热性能的影响以及提高NBR橡胶耐磨性的方法。结果表明,选用以2,5-二乙基-2,5二(过氧化叔丁基)己烷2.2份为硫化剂的硫化体系和以氧化镁和沉淀法白炭黑并用的耐热填充体系,加入10份无机耐磨剂,可显著提高NBR橡胶的耐热性和耐磨性。     

丁腈橡胶配方对扭振减震器性能的影响

自振频率、阻尼比及静扭矩是橡胶扭振减震器的基本特性参数。本文从丁腈橡胶材料配方设计角度出发,考察橡胶材料配方（包括主体材料、硫化体系以及橡胶硫化程度和含胶率等）对汽车扭振减震器基本性能的影响。结果表明,提高丙烯腈含量和含胶率、采用硫磺硫化体系可以获得较好的阻尼比,硫化程度的加深和丙烯腈含量的提高使材料的自振频率增大。     

“互联网+成品油零担配送”业务发展前景分析

正成品油销售属于大宗货物的交易,主要在炼厂与油品批发企业之间进行,属于BtoB业务,无法通过互联网开展大规模的炼厂与终端客户之间的BtoC业务,主要的障碍是无法解决炼厂到终端客户之间的配送加注问题。本文论证了通过技术创新发明一种低成本、高技术、高安全、零污染的创新型的"微型整装智能移动式的充油设备",使车用燃油在高度安全环保的前提下实现零担化配送加注,从而开拓建设成本动辄上亿元的     

高强度、低压缩永久变形丁腈胶料研究

主要论述了提高丁腈橡胶强度和在高温下降低丁腈橡胶压缩永久变形的途径。研制出一种新型丁腈橡胶胶料，扩大了丁腈橡胶的应用范围。