基于货车制动的山区高速公路长大下坡安全研究

为了改善山区高速公路长大下坡的安全性能, 用能量守恒理论建立了长大下坡货车制动器变速温度模型。 通过野外试验和数理统计,对模型的部分参数进行了标定和修正。提出长大下坡临界坡度Ⅰ、Ⅱ的概念,提出了提出我国长大下坡安全风险分级指标。结合运行速度和制动器温度对我国公路的长大下坡安全风险进行了评价。研究结果表明: 基于制动器温度的临界坡度是山区高速公路长大下坡缓和过渡段设计的控制坡度。货车主制动器升温模型作为一种有效快速的道路安全评价手段,可量化长大下坡安全风险等级,有助于避险车道位置选定和其他安全辅助措施的实施。     

货车制动在公路长大下坡安全研究中的应用

为了改善山区高速公路长大下坡的安全性能,用能量守恒理论建立了长大下坡货车制动器变速温度模型.通过野外试验和数理统计,对模型的部分参数进行了标定和修正.提出长大下坡临界坡度Ⅰ、Ⅱ的概念,提出我国长大下坡安全风险分级指标.结合运行速度和制动器温度对我国公路的长大下坡安全风险进行评价.结果表明:基于制动器温度的临界坡度是山区高速公路长大下坡缓和过渡段设计的控制坡度.货车主制动器升温模型作为一种有效快速的道路安全评价手段,可量化长大下坡安全风险等级,有助于避险车道位置选定和其他安全辅助措施的实施.     

毗邻互通立交特长隧道交通组织方法

为响应毗邻互通立交特长隧道换道通行的客观需求,解决交通组织中车道控制方式和控制路段长度问题,通过防侧滑和防侧翻临界安全状态分析,建立了基于最小车头时距的车辆变道最小安全距离模型,测算特长隧道洞内或连接段变道最小安全距离.针对单向3条车道及以上特长隧道存在二次变道的实际情况,以保证前后车保持安全距离变道为目标,构建了单次、两次变道成功概率模型,测算连接段安全变道成功的概率.借助Vissim仿真技术对特长隧道的交通组织方案、车道控制方式进行类比分析,综合考虑特长隧道运行安全性和通行效率,提出了以车辆延误、损失时间、平均速度和车道变换次数等指标比选交通组织方案,以每车平均延误、每车停车次数、车辆密度、延误比以及行驶速度等指标比选车道控制方式.结果表明:毗邻互通立交特长隧道应进行连接段安全变道最小距离验算,并进行基于安全距离单次及两次变道成功概率测算;在连接段长度不满足安全变道条件时,宜采取驶出匝道车辆在特长隧道内完成车道变换的交通组织方案.     

公路交叉口安全改造设计中错视觉原理应用的探讨

公路平面交叉口常常是交通事故的多发点,交叉口的安全改造对于提高公路交通安全状况起着重要作用.通过对错视觉基本原理的分析和错视觉动画效果实验,探讨将错视觉原理运用到公路交叉口交通安全改造中的路面标线设计的可能性,可望提高公路交叉口的视认效果和行车安全.     

双曲正切函数在事故黑点鉴别中的应用

为改善双指数函数Y=o×e^bx＋c×e^dx在累计频率曲线拟合和事故黑点鉴别时存在的问题,提出用双曲正切函数Y=a＋b×tanh（伽＋cd））作为替代,以提高黑点鉴别效果．通过仿真和实际数据验证对2种拟合算法进行对比分析．结果表明：累计频率曲线采用双曲正切函数进行拟合,其拟合效果好,事故黑点鉴别检出率较高,黑点鉴别的...     

城市道路安全基础设施评价方法研究

根据对城市道路安全基础设施的需求分析,探讨城市道路安全基础设施设置的评价原则及要求,按对城市道路安全基础设施的定义和功能,构建了城市道路安全基础设施的评价指标体系。应用模糊综合评价法建立城市道路安全基础设施评价方法,并对上海闵行区城市道路安全基础设施现状进行了评价方法检验。     

驾驶员心率和血压变动与山区公路线形关系的实验研究

公路线形构造直接影响驾驶行为和行车安全.以山区公路平曲线通视距离的安全性为研究对象,利用全自动血压仪,对行车中驾驶员心率和血压的变动进行实验测试.定量分析的结果表明驾驶员的心率与收缩压同平曲线通视距离有很高的相关性,建议在低等级山区公路,平面线形设计应满足35m以上的通视距离.