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1.
2.
国内拥有地球物理学本科及相近专业的高校由于专业设置侧重点不同,其教学重点、教学课程也有所不同。分析各大学地球物理学专业教学重点,调研课程教学情况,对本校地球物理学专业提出其发展方向及设想。 相似文献
3.
在低密度聚乙烯薄膜上接枝亚氨基二乙酸制备氨基羧酸型吸附材料(LDPE-g-IDA)。用衰减全反射红外光谱(ATR-FTIR)表征了结构,并探讨了室温下其对Cu2+的吸附性能。结果表明:该膜材对Cu2+具有很强的吸附能力,其饱和吸附量为99.20mg/g;在pH值2~6范围内,平衡吸附量随pH值的升高而增大,其平衡吸附过程可用Langmuir模型描述,为单分子层吸附,且属于优惠吸附过程;吸附动力学符合Lagergren准一级动力学模型,反应速率受Cu2+扩散步骤的控制;吸附平衡后的膜材在0.1mol/L的HNO3溶液中120s的解吸附效率接近90%,表明该膜材具有很强的再生能力,可以循环使用。 相似文献
4.
通过对3,3′,4,4′-联苯四甲酸二酐(BPDA)进行酯化、溴代、氰基取代、水解以及脱水闭环系列反应,合成了侧链含氰基的新型对称二酐——2,2′-二氰基联苯四甲酸二酐,将其与4,4′-二氨基二苯醚(ODA)通过两步法制备了侧链含氰基的聚酰亚胺(PIDC).PIDC的结构与性能由傅里叶变换红外光谱仪、差示扫描量热仪和热重分析仪表征.结果表明:直接由BPDA和ODA通过两步法制备的聚酰亚胺在大多数有机溶剂中不溶,而室温下PIDC在极性非质子溶剂N-甲基吡咯烷酮、二甲基亚砜、N,N-二甲基甲酰胺、N,N-二甲基乙酰胺中溶解性能良好;氰基的引入使聚酰业胺的玻璃化转变温度由266℃增至303℃,氮气氛围下失重5%的温度提高至523℃. 相似文献
5.
6.
直喷压燃式发动机燃用柴油/碳酸二甲酯的燃烧特性和放热过程研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在一台直喷式发动机上开展了燃用柴油/碳酸二甲酯混合燃料的燃烧特性与放热过程研究。结果表明,随碳酸二甲酯含量的增加,预混燃烧推迟,扩散燃烧期缩短。在中高负荷区,相同平均有效压力下,缸内最高压力、最高压力升高率和最大放热率随碳酸二甲酯含量的增加而增加,而在低负荷区基本上不随碳酸二甲酯含量的增加而改变。着火滞燃期随碳酸二甲酯含量的增加而增加,而快速燃烧期和燃烧持续期不随碳酸二甲酯含量的变化而改变。随碳酸二甲酯含量的增加,燃油消耗率增加,等热值燃油消耗率降低。CO和烟度随碳酸二甲酯含量的增加而降低,NOx随碳酸二甲酯含量的变化,但变化不大。 相似文献
7.
8.
为了探讨紫胶色素在锦纶纤维上的染色行为,为染色工艺的优化提供理论参考,进行紫胶上染锦纶纤维的染色平衡实验。用Freundlich、Langmuir和Redlich-Peterson型3种理论吸附模型对80、90℃下的实验数据进行拟合,并计算出染色亲和力、染色热和染色熵等热力学参数。结果表明,紫胶色素在锦纶上的吸附最符合RedlichPeterson型吸附模型,亲和力和吸附量都随着温度的升高而减小,染色热和染色熵分别为-55.45 kJ/mol和-111.96 J/(mol·K),说明染色过程是放热和自发的过程。 相似文献
9.
不同点火时刻下天然气掺氢缸内直喷发动机燃烧与排放特性 总被引:2,自引:0,他引:2
在缸内直喷火花点火发动机上开展了天然气掺混0%-18%氢气的混合燃料不同点火时刻下的试验研究。结果表明:对于给定的喷射时刻和喷射持续期,点火时刻对发动机性能、燃烧和排放有较大影响,喷射结束时刻与点火时刻的间隔对直喷天然气发动机极为重要,喷射结束时刻与点火时刻的间隔缩短时,混合气分层程度高,燃烧速率快,热效率高。最大放热率等燃烧特征参数随点火时刻的提前而增加。HC排放随点火时刻的提前而下降,CO2和NOx排放随点火时刻的提前而增加,NOx排放的增加在大点火提前角下更明显。掺氢可降低HC排放,对CO和CO2排放影响不大。掺氢量大于10%时可提高天然气发动机热效率。 相似文献
10.
利用高速摄影纹影法研究天然气高压喷射射流特性 总被引:8,自引:0,他引:8
在定容弹上利用高速摄影纹影法开展了不同喷射压力和背压下的天然气高压喷射射流特性试验研究。通过纹影照片得到了不同喷射压力和背压下的射流贯穿距离、射流锥角和射流体积随时间变化的规律,计算得到了射流内整体过量空气系数随时间变化的规律。结果表明:射流发展分两个阶段,射流初期阶段和射流主体阶段。在射流初期阶段,射流贯穿距离快速增加;在射流主体阶段,射流贯穿距离随时间呈线性增加趋势。射流贯穿距离、射流体积和射流内整体过量空气系数随时间而增加,射流发展过程中射流锥角基本保持不变。随着喷射压力的提高,射流贯穿距离和体积增加,射流锥角减小,射流内整体过量空气系数增大。随着容弹背压的增加,射流贯穿距离和射流体积减小,射流锥角增加,射流内整体过量空气系数增大。 相似文献