高耐候、耐磨型聚氨酯风电叶片涂料的研究

采用丙烯酸树脂和聚酯多元醇树脂拼用的方法制备了高耐候、耐磨型聚氨酯风电叶片涂料。通过改变丙烯酸树脂与聚酯多元醇树脂质量比设计了5个不同配方,分别对其涂膜性能进行表征并与某进口样品对比。试验表明,随着丙烯酸树脂用量的增加,涂膜的耐候性能随之变好;而增加聚酯多元醇用量时,则产品的耐冲击性能、附着力及耐磨性变优。所研制产品的耐磨性和附着力要优于某进口产品,且耐候性能与某进口产品相当。     

低温固化丙烯酸聚氨酯面漆的研究

分别往丙烯酸聚氨酯漆中添加不同量的1,4-丁二醇、有机锡促进剂及聚天门冬氨酸酯树脂制备出不同配方的低温固化防腐面漆,研究了它们的低温固化性能。结果表明:在5℃的低温下,3种物质的加入都能缩短凝胶时间,且随其用量增加凝胶时间缩短;1,4-丁二醇和有机锡对漆膜固化240 h后的铅笔硬度仅能从7B提升至4B～3B,而占树脂量20%(配方量7.28%)的聚天门冬氨酸酯可提升漆膜硬度至H;通过DSC分析验证,聚天门冬氨酸酯改进的面漆低温固化程度最高,是最理想的方案。     

机粒子填充改性聚乙烯研究进展

在对聚合物填充改性机理进行分析的基础上,综述了国内外近几年来各种无机填料填充改性聚乙烯(PE)树脂的研究。总结了不同填料对填充改性PE复合材料物理和化学性能的影响,并探讨了各种填料对体系加工流变行为的影响。结合研究现状,提出了填充改性聚乙烯的发展趋势。     

高性能机车车辆腻子的制备和性能研究

以不饱和聚酯树脂为基料,制备了高性能机车车辆用腻子。研究了不同树脂、填料用量和触变剂用量对腻子性能的影响。结果表明,采用树脂A制备的机车车辆腻子其附着力达5.45 MPa,其柔韧性达到50 mm,各项性能符合TB/T2393-2001要求;当填料的用量为55%(质量分数)时,腻子的施工性能和打磨性能最佳;当触变剂的用量为0.5%时,腻子具有优异的施工性能;所研制腻子能满足机车车辆的应用要求。     

环氧树脂增韧改性的研究进展

介绍了环氧树脂韧性差、脆性大的缺点和环氧树脂增韧改性的主要途径,概述了近年来利用橡胶弹性体、热塑性树脂、液晶聚合物、无机纳米填料、有机硅、超支化聚合物、柔性固化剂以及互穿网络等方法来增韧环氧树脂的原理,分析了目前各种增韧改性技术存在的问题,指出了环氧树脂增韧技术的最新研究进展,并对将来的发展趋势进行了展望。     

一种牵引杆球铰椭圆度的改善方法

研究冷热挤压、热挤压后停放时间和二次硫化对牵引杆球铰椭圆度的影响。结果表明,热挤压、热挤压后停放和二次硫化对产品椭圆度有改善作用,并且热挤压后停放时间越长,改善作用越大,而二次硫化的改善作用最为明显。     

一种工业涂料的分析、检测及仿制

采用红傅里叶变化红外光谱分析、热重分析、凝胶渗透色谱及气质联用仪等手段对某进口涂料X进行详细分析,得出了该涂料的类型、成膜机理及大致组成部分;选用合适树脂、助剂、颜填料、固化剂及溶剂制备出了与涂料X性能相似的涂料Y;将涂料X和涂料Y的物化性能进行平行对比,结果表明,仿制涂料Y的性能达到进口涂料X的水平甚至个别性能更加优越。     

新型弹性丙烯酸聚氨酯玻璃钢底漆的研制

以弹性丙烯酸树脂和HDI聚合物为成膜物制得双组分玻璃钢专用底漆,经测试其各项性能达到设计要求.研究发现:不同官能度的HDI聚合物固化剂对涂料的力学性能和施工性能有影响,但对耐化学品和耐久性影响不大;带亲颜料基团的高分子嵌段共聚物分散剂对漆料的研磨效率和贮存稳定性贡献要大于氨基聚酯型分散剂;有机改性膨润土和气相二氧化硅比聚乙烯蜡浆对涂料喷涂施工厚度提高效果要明显.     

低密度聚乙烯/氧化铁红色母料流变行为的温度效应

采用毛细管流变仪详细分析了LDPE/Fe2O3色母料在加工温度下黏度的变化情况。研究发现,温度对体系黏度的影响可用Arrhenius方程近似说明;随着温度的升高,色母料熔体黏度呈指数形式下降。用表观粘流活化能描述材料的粘温敏感性,并研究发现,随着粒子填充体积分数和剪切速率的增大,体系表观粘流活化能均有明显下降,且剪切速率对LDPE/Fe2O3色母料粘温敏感性的改变作用大于Fe2O3填充体积分数。     

轨道交通用丙烯酸聚氨酯半光面漆的研究

通过添加不同量的消光粉或滑石粉制备出不同配方的丙烯酸聚氨酯半光面漆,并研究其光泽稳定性;采用不同配比的高、低羟值丙烯酸树脂拼用制备了丙烯酸聚氨酯半光漆,并研究其光泽稳定性;研究了流平剂对丙烯酸聚氨酯半光漆漆膜光泽的影响。结果表明:采用消光粉消光的丙烯酸聚氨酯半光漆漆膜光泽不稳定;滑石粉对高羟值丙烯酸聚氨酯面漆漆膜消光效果不好,大量添加会降低漆膜的机械性能和耐候性能;流平剂对丙烯酸聚氨酯半光漆漆膜光泽影响轻微;高、低羟值丙烯酸树脂拼用的半光漆光泽最为稳定,且不牺牲其他性能,配方中填料添加量较少。