钨在定向凝固高温合金中的作用——一种高比强度DZ-17GW合金

本文研究了钨在定向凝固高温合金中的重要作用,并据此研制了一个具有高比强度的实用定向凝固高温合金DZ17GW。该合金与不含钨,其它成分相同的DZ17合金相比,760℃,70.3kg/mm~2下的中温持久寿命提高2.5倍;.980℃,20.4kg/mm~2下的高温持久寿命提高近一倍。相份计算结果表明:在DZ17GW中加入3.8％的钨并不显著影响γ′相的总量,仅仅提高γ/γ′的点阵错配度,从而略微提高γ′相的强化作用。合金中的大部份钨进入γ基体,提高固溶体对位错运动的阻力,起到有效的固溶强化作用,从而显著提高合金的持久寿命。背应力计算结果进一步证明:DZ17GW合金持久性能的显著提高主要是由固溶体所引起的背应力的提高所致。     

航空用优质高温合金锭制造技术的研究

研制了航空用优质高温合金锭的制造工艺（BIAM优质工艺），显著地降低了合金中的气体和有害杂质含量，提高了铸锭表面质量和断面质量，使合金性能大幅度提高，用该工艺生产出的合金锭的气体和有害杂质含量，表面质量和断面质量均达到了国外同类产品的航空用优质水平。     

K3合金的热疲劳性能研究

K3高强度镍基铸造高温合金已成功地作为许多机种上的叶片材料,近年来采用了定向凝固工艺,大大提高了叶片的使用寿命,使其获得更广泛的应用。 作为航空发动机的高温材料,叶片的热疲劳是一个重要问题,因为叶片在工作时经受着温度的急剧变化,致使叶片在横截面上的膨胀     

X40合金的TEM分析

本文利用透射电子显微镜研究了X40钴基高温合金的微观组织结构,发现在X40钴基合金中,基体为γ相,骨架状初生相、方块状及呈断续分布的针状相均为面心立方结构的M_(23)C_6相。     

K3合金铸态使用的几个问题

K3铸造高温合金是我国航空发动机中应用甚广的叶片材料,已在13种型号的涡轮发动机上用作不同类型的涡轮叶片和导向叶片,经受了上万小时的试车和飞行使用的考验,已投产使用。     

DZ3定向凝固高温合金可铸性的研究

定向凝固高温合金的研究在我国已有十多年的历史,七十年代末期,该项技术在航空发动机上经受了考验。随着发动机涡轮前温度日益提高,已经广泛地采用冷却技术,为此,定向凝固高温材料使用的主要对象是复杂的空心叶片。薄壁空心定向涡轮叶片就是其中一例。 1981年DZ3合金浇注零件时,在薄壁处沿晶出现严重裂纹,研究和改进材料的可铸性成了当务之急。因此,研究裂纹的性质、形成以及影响因素,从而寻求克服的途径,成了定向材料急待解决的问题。国外用添加铪(Hf)来改善合金的可铸性,但随之带来合金成本的增加。为此,研究和发展无铪定向凝固高温合金是颇有意义和引人注目的新途径,本文是这方     

几种定向凝固高温合金热疲劳性能的研究

许多高温条件下工作的关键零件,如航空发动机的叶片、涡轮盘、火焰筒等,在工作时承受急剧的温度变化,使零件横截面上的膨胀与收缩不均匀,产生一种瞬时的应力与应变循环。这种瞬时的反复过程会导致热疲劳裂纹的