Zn添加量对车轻量化用7010铝合金组织和耐腐蚀性能的影响

为了提高车轻量化用7010铝合金的耐腐蚀性能,通过添加不同含量Zn对7010合金进行改性,对改性合金的组织进行了SEM观察和EDS成分分析,并通过NaCl+HNO3+KNO3腐蚀介质进行了浸泡试验测试,以表征其耐蚀性.结果 表明:改性合金组织中发现第二相颗粒基本呈现椭球外形结构,属于AlZnMgCu相.当Zn含量增加,...     

工业免维护滑板铁基自润滑材料在不同速度下的摩擦学行为

采用粉末冶金工艺制备了四种不同成分含量的铁基自润滑材料,对材料的微观组织和不同速度下的摩擦学性能进行分析和考察,采用金相显微镜和扫描电子显微镜(SEM)以及X射线衍射仪(XRD)对材料金相、磨痕表面形貌和成分进行表征。结果表明,随着摩擦速度的提高,铁基自润滑材料与40Cr钢盘的摩擦系数呈现降低的趋势,材料中石墨含量越高,速度对其磨损率的影响就越大,在摩擦速度为0.1~0.5m/s的条件下,磨损率达到了10~(-8)cm~3/N·m量级,属于轻微磨损,在1m/s的条件下,Fe-Ni-Mo-C自润滑材料的干摩擦摩擦系数达到了0.27,虽然磨损趋势随速度升高而升高,但与较低石墨含量和不添加石墨的材料相比摩擦磨损性能较优。总体来讲,本文所研制的铁基自润滑材料在不同速度工况下具有较好的摩擦学性能。     

考虑侧面碰撞分析电动车身B柱轻量化设计

B柱是车身发生侧面碰撞时,起到保护乘员的重要作用,在满足侧碰安全性的前提下,开展轻量化设计具有重要意义。根据侧碰安全性要求和人车相对位置情况,建立侧面碰撞仿真分析模型,选取B柱侧面5个重要位置点的侵入量和侵入速度,并对侧围局部总成的侵入量进行分析;在分析的基础上,采用等强度公式对材料进行优化设计,采用激光拼焊进行工艺优化设计;依托于成形性分析,对焊缝位置进行优化设计;对比侧碰工况下,优化前后B柱的安全性,以检验设计的可靠性;应用实车对设计方案进行验证。结果可知：车身侧围局部总成在侧碰发生过程中,最大变形的位置为B柱的D2位置,即人体的腰部位置,材料优化和结构设计时需要重点予以关注;采用激光拼焊设计,材料组合为上部DP780+下部DP590,上部的厚度为1.5mm,焊缝距底部380mm,满足安全性的前提下,实现轻量化减重24.4%;在侧面碰撞中,侧围局部总成侵入量由243.6mm减小至221.3mm,减小了10.1%,侵入量和侵入速度均有减小,碰撞安全性较原设计得到提升;实车测试结果显示设计方案是可靠的,侵入量和侵入速度最大值误差控制在5%以内;分析方法和结果为此类设计提供参考。     

解析液压元件节能途径的有效研究

液压系统主要由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件组成,因此要提升液压系统效率,液压元件的改进与研究是重点。因此,关于提升液压系统效率的问题,本研究主要分析了液压元件的几种节能途径。     

应变速率对零件加工过程材料性能影响分析

汽车零件加工过程并非绝对的静态过程，而是在较低变形速率的加工过程，应变速率对整个过程中性能变化具有重要影响。针对汽车零件常用的低合金高强钢HC340LA材料成形过程中应变速率对性能影响进行分析，同时模拟零件成形时不同的冲压速率，选取HC340LA进行8个准静态低应变速率拉伸性能测试，获取不同应变速率下材料的力学性能变化和加工硬化变化，同时基于Johnson-Cook模型获取材料的应变速率敏感性因数；将应变速率的影响嵌入到有限元仿真分析模型中，获取材料的成形极限FLD图，并与试验结果和经验公式结果进行对比。结果可知：应变速率对材料的强度和塑形都有影响，随着应变速率增大先降低后增大；应变速率对屈强比和平均n值影响很小几乎可以忽略；材料应变速率敏感性参数C值为0.017，应变速率敏感性较大；在准静态的应变速率范围内，应变速率对HC340LA的加工硬化影响能力较弱；嵌入应变率影响因素后，有限元结果与试验结果一致性较好，应变特征点误差小于3%；经验公式与试验结果在胀形变形区差别较大，应变特征点误差较大。为指导实际设计生产提供参考依据。