铝及铝合金惰性气体保护焊工艺规程——JIS Z3604—1985

<正> 1.适用范围 本规程适用于厚度为1.0～100mm的板材和壁厚为1.0～30mm管材的铝及铝合金TIG焊接与MIG焊接工艺之规定。 2.一般事项 2.1 技术人员 管理焊接施工的技术人员对焊接施工应具有一般的知识和经验,而且必须能对操作人员进行适当指导和监督。 2.2 操作人员 原则上必须是通过JIS Z3811(铝焊接技术验证试验方法及评定标准)考     

耐高温海水性能优良的二相不锈钢

<正> 一、研制的目的新近研制出了若干种耐海水腐蚀性能优良的不锈钢,如二相不锈钢(329J 1型25Cr—5 Ni—1.5Mo),高铬铁素体系不锈钢(26Cr—1Mo,30 Cr—2Mo)和含有高钼的奥氏体不锈钢等。这三种不锈钢中,要数二相不     

船舶螺旋桨和压气机涡轮叶片的破损分析

<正> 前言在进行船舶螺旋桨和压气机涡轮叶片的破损分析时,做了力学因素、材料因素和环境因素等的分析,根据这些分析结果的综合研究已得出了结论。另外,由于这些因素导致了材料损坏方式的改变,因此,通过弄清损坏方式的特征,就可研究哪一种因素是破损的基本因素。     

船舶螺旋桨叶片的疲劳强度研究(报告Ⅱ:螺旋桨叶片的容许缺陷尺寸和探伤范围)

为了检测船舶螺旋桨的内部缺陷,成功地发展了一种超声波检测缺陷的技术,当将这种技术应用于实际螺旋桨时,必須确定允許的缺陷尺寸,以及叶片需要加以检测的区域。本文已为达到此目的而提出了如下的分析和计算。 (1)用线弹性断裂力学和螺旋桨材料的⊿K_Φ值分析疲劳裂纹是否从桨叶的缺陷处进一步扩展。 (2)在干若种应力、桨叶厚度和纵横比条件下计算缺陷的最大容許尺寸。 (3)用不稳定升力面理论计算了螺旋桨上在尾件流区缺陷中的应力分布,根据每个螺旋桨的临界缺陷尺寸分布,确定出所要检测的区域。     

国外舰船用铜合金螺旋桨材料

本文介绍了舰船螺旋桨用的各种铜合金材料,包括锰黄铜、镍铝青铜、高锰铝青铜、铍铝青铜及锰铜合金等。并对铜合金螺旋桨在海水中的腐蚀疲劳、腐蚀、空泡剥蚀及螺旋桨的防护等也作了概述。     

螺旋桨和船体间的电位测量及螺旋桨保护措施实例

<正> 一、前言关于螺旋桨及其轴套的腐蚀原因和保护措施,已从各方面作了研究,根据腐蚀的程度采取了切实的保护措施,故大体上得到了解决。本文仅就螺旋桨的腐蚀问题作一论述。一般情况下,在海水中铜系金属的腐蚀是很轻的。它在海水中难于腐蚀的原因是因为在金属表面生成氧化膜,然而下列因素会导致腐蚀。     

对HT80钢焊接构件延迟开裂的断裂力学评定——从稳定延迟开裂到失稳脆性断裂的转变特性和J积分

对31毫米厚带有未焊透缺口的HT80钢焊接构件的延迟开裂特性进行了研究。采用未焊透焊接缺陷焊制成70毫米宽的三点弯曲试样。在这些试样中,缺口顶端设置在改良的V型接头熔合线上。用J积分方法计算出在粗晶粒热影响区的延迟断裂韧性值。其结果概括如下。 1) 考核加载中压力容器的断裂方式是从稳定延迟开裂转变为失稳解理断裂,用本报告中提出的实验室试验能很容易地重现出来。 2) HT80钢焊接构件的延迟开裂敏感性可以作为一种J积分的函数成功地作出评价。 3) 提出了一种评定延迟断裂韧性的新方法,这种方法是基于S.J.加伍德等的:参数法提出来的。 4) 与断裂韧性的转变曲线相比,延迟断裂韧性的转变曲线约向高温方向移20℃。     

关于引用可靠性工程学概念作缺陷的断裂力学评定

在评定加工好的焊接构件的焊接缺陷时,若能提出合理的验收标准,那么就能保证焊接构件获得兼顾安全和经济的最宜条件。为了寻求合理的验收标准,世界各国的普遍趋势是正在进行一系列研究,以断裂力学为基础,提出某些个既简单又实用的验收公式,但这种标准是不完善的,这是因为事实上会力图便标准的内容尽可能简单之故。本研究的目的是阐明在目前验收标准中包含的不确定性,并从脆断方面谈一谈可靠性理论在评定缺陷含义上的应用。     

船舶轴系电位和保护概述

<正> 一、前言关于海水润滑式船尾管轴承的螺旋桨轴套的腐蚀原因和保护措施,在1955年至1960年期间日本学术振兴协会防蚀第97分会曾进行了研究。结果认为,桨轴套的腐蚀是由于船体外壳安装了阴极保护用的锌阳极的副作用所致,防止措施是必需安装轴接地装置。目前,海水润滑式的桨轴上都按标准安装了轴接地装置,虽然轴接地装置容易安装,但因油和海水的粘污,得不到充分的接地效果,轴套仍往往发生腐蚀,其原因是轴接地装置管