含硼金刚石与普通金刚石半导体性及抗氧化性比较

通过在铁基合金中加入硼粉的方法,制成含硼量0.2%(质量分数)的Fe-Ni-C-B系触媒,用静压法合成含硼金刚石.研究了普通金刚石和含硼金刚石的形貌、晶体结构、电阻-温度曲线和抗氧化性.实验表明,合成的含硼金刚石具有良好的半导体性,电离能ΔE=0.368eV;起始氧化温度比普通金刚石高185℃,耐热性明显改善.此方法为低成本、大批量的制备半导体金刚石提供了新的途径.     

大型覆盖件成形中板料形状的影响

该文用Unigraphics中自由曲面造型的各种方法对摩托车油箱外壳拉深件进行虚拟设计。在设计阶段随时改进零件，使其在视觉、质量上都达到要求，然后完成实体造型。接着利用Dynaform软件分析板料成形过程，通过调整板料形状，对拉深件的成形进行优化得出最佳结果。针对大型覆盖件形状复杂、结构尺寸大、表面质量高等拉深成形特点，我们主要论述板料形状对成形结果的影响，同时也指出了其它一些影响因素。     

静压法合成含硼金刚石结构及电阻特性研究

采用在铁基触媒中加入硼铁粉的方法制成Fe-Ni-C-B系触媒,用静压法合成含硼金刚石。研究了含硼金刚石的形貌、晶体结构和电阻-温度曲线。实验结果表明,在不同温度区间内,金刚石具有不同的电离能,分析了其原因。同时测得此含硼金刚石的最高工作温度为773K左右。为高温半导体金刚石的研究提供了实验基础。     

镁合金板料热拉深成套装备及实验研究

镁合金作为21世纪绿色工程金属结构材料,必将成为汽车、摩托车等交通工具、计算机、通讯、仪器仪表、家电、轻工、军事等行业的重要选材.镁合金板料冲压加工技术已成为有关领域研究的热点,设计镁合金板料热成形成套装置很有意义.本文对镁合金板料加热系统原理和结构以及热冲压模具的加热系统进行了研究,设计了镁合金板料热成形用的整套试验装置,并利用该装置进行了镁合金板料成形的有关试验,得出了一些初步结论.成套装备的开发为镁合金板料热冲压成形的深入研究奠定了基础.     

摩托车油箱外壳成形分析

摩托车油箱外壳具有结构尺寸大、拉深度高、型面复杂等特点,因此,其模具设计、制造成本很高。实际生产中首先在Unigraphics进行零件三维实体造型,然后利用工件设计出凸模、凹模、压边圈等,将设计好部分进行格式转换,在板料成形软件Dynafom分析成形过程,通过改进板料形状对拉深件成形结果进行优化得到最佳成形结果。     

小中间质量对振动功率流的影响

应用导纳矩阵分析法研究了将质量块插入隔振器之间对功率流的控制机理,研究表明,小中间质量与机器及基础之间的耦合作用很弱,每一个支撑点都可以被独立地控制,这样对复杂激励下的平动、转动等控制就有了实现的可能;在越过因加入小中间质量而使系统增加的固有频率后,功率流得到大幅衰减,使附加频率低于需隔振的频域则可获得较宽的隔振范围。     

模具间隙对AZ31B板料成形性能的影响

凸凹模间隙是板料成形过程中的一个重要参数,其设计合理与否将直接影响成形产品的质量及模具寿命等,对镁合金板料而言也是如此。通过多次工艺实验,研究了模具单边间隙对AZ31B交叉轧制镁合金板料成形性能的影响,结果表明：针对0.8 mm厚的AZ31B板料,其最佳单边间隙为1.05-1.10t。     

AZ31B镁合金板料热拉深性能研究

通过实验研究了成形温度对AZ31B交叉轧制镁合金板料成形性能的影响。结果表明：随着温度的升高（T≤240℃）,镁合金板料的成形能力提高,在210-240℃时,AZ31B镁合金板料具有很好的拉深成形性能,为最佳成形温度范围。     

基于UG的大型模具的虚拟加工

应用虚拟制造技术,可以缩短模具的开发周期,提高设计与制造的一次成功率,从而适应了市场快速反应的要求.本文以摩托车油箱外壳拉深模具为例,在UG进行三维实体造型,然后利用UG CAM功能讨论了大型模具的两种虚拟加工方式,即整体式模具数控加工和组合式模具数控加工.     

多维柔性系统功率流的主动控制研究

采用于结构矩阵分析法，分析了多维柔性隔振系统的动力学特性；以传递到柔性基础的功率流为评价指标，研究了不同的主动控制策略下的控制效果，研究表明：多维柔性系统中越过刚体振动模态的频域，是主动控制起作用的频域，在提出的控制策略中，总功率流最小化控制效果最为理想，能使共振峰值的数量和数值都得到有效衰减；垂向功率流最小化控制几乎无控制效果。