动态轮重测试台对测量结果的结构性影响

当前动态轮重测试台在高速公路上使用比较普遍.汽车轮子只要通过测试台,各轴各轮的重量即被测量出来,轴的区分利用了光电开关,左右各一个动态重量测试台区分左右轮.其比较关键的一个创新是动态测量,软件是简单的过程测量求峰值,硬件是其亮点——将物理量线性转换成电信号.     

计量检定规程制修订中应注意的问题——现场工况模拟

现场工况往往是复杂的、有差异的,而检定场景通常是理想化。检定规程编修中如果过于理想化,以便于量值溯源的可靠,往往会偏离了现实。以致溯源很理想,实际生产中却难以根据检定结果对测量数据可靠性进行量化,使量值传递失去意义。     

汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定

一、概述1.测量依据JJF1169-2007《汽车制动操纵力计校准规范》2.环境条件温度:0～40℃;湿度:≤85%RH3.测量标准M1级砝码4.被测对象汽车制动操纵力计,MPE:±5%5.测量过程使用标准砝码作标准,通过校准装置直接将砝码施加在制动力操纵力计传感器上,读取被测仪器示值,其与标准砝码标称值之差即为被测操纵力计的示