分散协调VMI&TPL模式下的补货决策

提出分散协调供应商管理库存(VMI)与第三方物流(TPL)集成供应链管理模式。与传统VMI不同,该模式下的供应商拥有库存决策权,但将物流具体作业外包给TPL。从供应商角度出发探讨了该模式下的补货决策问题。本模型引入供应商与制造商之间的需求信息共享,同时考虑供应商与TPL之间的运费契约,运费是与补货量有关的分段函数。供应商根据制造商滚动计划期内的需求量、运费契约以及制造商线边仓库的存储能力等进行补货决策。通过将模型转化为动态网络规划问题,分析了模型的计算复杂性。由于该模型问题是NPC问题,给出了模型的模拟退火遗传算法。算例验证了模拟退火遗传算法解决该问题的有效性。     

基于低碳设计的物流工程优化设计

本文通过总结典型物流工程——新型全封闭式环保节能原料场的设计过程和思路,提炼出原料场全封闭、头部余料回收、设备互为备用、卸料设施创新定位、进料线优化设计、原料场无人化等6个低碳优化设计点,指出本工程的设计是符合国情的绿色、环保、节能型物流工程。     

集中控制VMI&TPL模式下的库存运输集成问题

以“多供应商,单TPL,单制造商”供应链网络为研究环境,研究了集中控制VMI&TPL模式下的库存运输集成优化问题,旨在为供应商和TPL提供补货决策和车辆路线计划.基于滚动计划期,构建了库存运输集成计划模型.鉴于该模型问题是一个NPC问题,提出了基于模拟退火遗传算法的四步骤启发式算法.算例分析结果表明该启发式算法是有效可行的.     

碳限额政策下库存运输可持续水平集成优化

基于分散协调和集中控制供应商管理库存(vendor-managed inventory, VMI)供应链,构建碳限额政策下库存运输可持续水平集成优化模型,研究碳限额政策对可持续供应链性能的影响。运用Stackelberg方法构建供应链博弈模型,并在Matlab中模拟实施碳限额政策前后可持续水平优化决策过程。为了调节供应商和零售商之间的溢出效应,设计基于收益共享契约的供应链协调策略。研究结果表明,碳限额政策能提高库存和运输可持续水平,但对服务水平没有影响;集中控制VMI供应链总利润随碳限额单调递增,而分散协调VMI供应链总利润则随碳限额呈先升后降的变化趋势;无论实施碳限额政策与否,集中控制VMI供应链总利润和可持续水平均大于分散协调VMI供应链。