节油、环保、安全需求下的车用汽油机产品技术

世界汽油机技术发展现状 为了适应汽车对节油、环保、安全的需要，车用汽油机主要朝着更节油、更环保的方向发展，因此欧洲已执行欧Ⅳ标准。以下为国外在汽油机方面主要先进技术。     

被动湍流控制圆柱驰振能量收集的等效电路研究

为更好的预测驰振压电能量收获机的性能,首先建立了等效电路仿真模型(ECM)并通过实验验证,最大误差不超过10%。采用该方法分析了被动湍流控制(PTC)下圆柱驰振压电能量收集的仿真模型,且该方法可将驰振能量转化系统的质量-弹簧-阻尼(M-C-K)控制方程中各参数用等效电路的电子元件来表示,从而可以分析过往仿真手段所不能解决的直流电路耦合问题。其次,从能量收集效率角度分析了交流-直流等效电路中临界风速(Ucr)随外接载荷的变化规律,及输出电压与功率随不同风速和外界载荷的变化规律。结果表明,交流电路中Ucr随载荷的增大先增大后减小,直流电路中Ucr随载荷的增大逐渐减小。当风速达到Ucr的最大值时,驰振在任一电阻下均会发生。U≥Ucr时,驰振出现锁定现象,输出电压和功率均随着风速的增大而增大。当风速过大时,增长率有减小趋势。输出电压均随着电阻的增大而增大,功率随电阻的增大先增大后减小。相比于交流电路,直流电路的最佳负载由1.1 MΩ提高到2.0 MΩ,同时功率峰值从0.08 mW降低到0.04 mW。     

南水北调中线干线工程建设投资控制问题探析

在中线干线工程10年建设过程中,建管单位科学研判工程建设初期、中期、末期三个阶段自身发展特点,深入分析三个阶段受到建筑市场外部因素变化影响,为投资控制带来的主要问题,有针对性地提出切实可行、符合实际的解决措施。     

南水北调中线工程某倒虹吸基坑管井降水设计应用

在水利工程施工的过程中,为保持基坑土体干燥,方便施工,都会遇到基坑降水的问题。根据工程地质的不同,采用降水措施也会不同,下面结合南水北调中线工程某倒虹吸工程实际地质情况,拟采用管井降水施工,通过前期现场抽水试验得到的参数,对采用管井方式进行施工降水的可行性和数量进行验算,并提出了管井施工工艺流程和技术保障措施。     

不同切角方柱斜切体驰振压电能量收集研究

通过风洞实验,针对带有不同斜切角度方柱斜切体(θ=30°、45°、60°)和光滑方柱的驰振压电俘能器的俘能特性,如电压输出响应进行了研究,并分析了输出功率和电压在不同风速下的变化规律.结果表明:在系统所辨识出的最优负载R=0.6 MΩ下,带有光滑方柱和方柱斜切体(θ=30°、45°、60°)驰振压电俘能器的输出电压和功...     

基于面板数据的交通事故宏观模型研究

作者基于7个国家1963—2005年的历史数据,分析了国内外交通事故的发展规律,阐述了宏观因素对交通安全的影响.通过模型比较,选择面板数据模型研究影响因素之间的关系,分别采用固定效应模型和随机效应模型进行估计.通过Husman检验表明,固定效应模型可以很好地描述交通事故十万人口死亡率与其他经济指标间的关系.结果表明,我国在当前经济发展GDP增长、汽车保有量增加的情形下,交通事故十万人口死亡率仍然会持续上升.     

完全湍流剪切层对圆柱涡激振动特性的影响

为研究完全湍流剪切层(2×10~4~4×10~4Re1×10~5~2×10~5)下雷诺数对涡激振动动态响应的影响,在OpenFOAM平台下采用有限体积法求解雷诺平均Navier-Stokes方程和Spalart-Allmaras一方程湍流模型,采用二阶范德波尔方程描述二维圆柱体涡激振动,对完全湍流剪切层下的圆柱绕流涡激振动进行数值计算,分析涡激振动的振幅、频率特性,并在Williamson-Roshko(W-R)图谱中分析旋涡尾迹脱落模式.结果表明:在相同折减速度下提升雷诺数时,圆柱振幅会显著增大,最大振动振幅值高于自由剪切层过渡旋涡区结果及修正Griffin图谱结果.雷诺数对提高圆柱的涡激振动振幅和同步区的范围具有决定性作用,在完全湍流剪切层中,当提升阻尼参数(α≥0.38)时,涡激振动的上部分支消失,振动频率出现"阶跃".     

流致振动压电能量俘获的研究进展

流致振动是典型的流固耦合现象,其引起的周期性作用力会使结构发生疲劳损坏从而引发安全性问题,故在工程中备受关注.近年来,随着振动俘能技术的发展以及微电子、无线网络和微机电系统等低能耗产品的发展应用,基于流致振动的俘能技术受到了广泛关注,然而流致振动研究方面仍存在较多问题亟待解决.本文对目前现有的流致振动俘能技术的发展现状进行了综述,讨论了几种提高流致振动俘能装置效率的措施.最后,总结了流致振动俘能领域目前存在的问题和挑战,提出了对未来流致振动能量收集发展的展望.     

车道变换碰撞预警分析及最小纵向安全距离模型的研究

分析了车道变换时车辆的各种运动状态,研究了避免发生碰撞的条件;根据车道变换,计算出不发生碰撞的起始最小纵向安全距离,在此基础之上,建立了最小纵向安全距离模型。     

汽车追尾碰撞预警系统关键技术的开发研究

首先进行了汽车追尾碰撞预警系统总体设计,把系统划分为主控单元、雷达测距单元、信息采集单元和显示一声光报警单元四个子系统;在分析汽车动力学的基础上,提出了系统安全距离模型;对各子系统进行了软、硬件设计;最后,通过模拟试验和实际装车实验,验证了系统所要求的各种性能。