D2委员会上宣读的部分论文介绍

D2专业委员会上共宣读了三十一篇论文,论文分冷藏运输中的节能,使用集装箱运送水果、蔬菜,薄壁车问题以及发展中国家的冷藏运输等方面。这些文章大都属于应用性的,有实用价值,现分别介绍如下:一、冷藏运输的节能问题:由于世界能源危机,节能是当前的一个中心课题,冷藏运输亦不例外,这次会上有七篇文章涉及到这个方面。美国、加拿大主要介绍了用液化气体(CO_2)作冷源的情况,东德、法国和意大利则介绍了用共晶溶液蓄冷板作冷源的情况。1.用液化气体作冷源:     

建立蔬菜冷藏链

蔬菜含有丰富的营养物质,特别是它含有粮食、鱼、肉等食品所缺少的某些营养成份,如维生素、矿物盐、有机酸等。蔬菜是人生活中必不可少的食品,缺少它就会引起某些疾病,按照标准每人每天应食用一市斤。这就要求市场能够作到常年不断地向居民提供多种多样的,品质鲜嫩的蔬菜。我国幅员辽阔,自然条件相差悬殊。长江以南气候温和,雨水充足,特别是广东、广西、     

对国产机械冷藏车车内设计温度的商榷

机械冷藏车(以下简称“机冷车”)能在不同温度的条件下运输各种易腐货物,而且可以提供比加冰冷藏车更低和更均匀的车内温度,并可根据所运货物的要求进行适当的调节。因此,目前在国内外都得到广泛的采用。我国在1959年即自行设计制造机冷车,现已能批量生产的B19型机冷车,填补了我国在铁路货车制造方面的一项空白,取得了很好的成绩。但B19     

在我国铁路采用无冷源保温车的可行性

食品是人类生存所必不可少的物质。当今世界农业每年生产的肉、鱼、蛋、奶、水果、蔬菜等易腐食品约为十亿吨。这些食品在流通过程中,由于种种原因遭致腐烂变质不堪食用而被浪费的约占2～3亿吨。我国也是易腐食品在贮运过程中由于技术设施不完备等原因而造成肉、鱼、蛋、水果、蔬菜等食品的浪费和损失折合人民币每年竟多达6亿元之巨,从而使食品的供求关系更加紧张。因此,如何发展食品生产,完善贮运环节就不能不成为我国四化建设中所面临的一项重要任务。     

蓄冷板冷藏车

当前,易腐货物运输工具的冷源主要还是采用水冰和机械制冷。但这两种冷源都并不十分理想。使用水冰时,车内达不到适于运送冻结货物的低温,运输途中又需要补冰,不但增加了辅助的运输设备,还滞延了车辆周转和货物的送达;机械制冷对温度的调节幅度大,采用机械制冷的运输工具在全年任     

中国冷藏车发展方向的探讨

当前,我国铁路易腐货物运量与运能的矛盾十分尖锐,冷藏车的数量严重不足,不到铁路货车总数的1％,加上管理维修不善,仅能完成易腐货物运量的15％。为了适应四化建设的需要,保证易腐货物的运输质量,减少货物损失,节约运输费用,大量新造冷藏车实为当务之急。但是,根据我国易腐货物运量的构成和运输特点,究竟应该添造多少辆冷藏车?同时鉴于我国目前财力和车辆的修造能力,从整个社会主义建社的全局出发,究竟应制造和发展哪些类型的冷藏车?各类冷藏车所占的比例如何     

快速制冰—管状冰在铁路加冰冷藏车上应用的可能性

前言近年来,随着加冰冷藏车生产的恢复与改进,使加冰车在冷藏车中占的比例及加冰站的作业量在成倍地增长。如郑州北加冰站,1981年为3472辆,1985年增加到6885辆。每到热季加冰站的冰源十分紧张,自产冰远远满足不了需要。如江岸西加冰所,日产冰30吨,