不同热处理对H13钢力学性能的影响

长期以来,我国工具行业热锻模具一直采用3Cr2W8V钢制造,它具有较高的高温强度和热稳定性。但它碳化物较多,分布不均匀,冲击韧度和热疲劳抗力较差,易使模具型腔产生龟裂,且裂纹扩展速度大,脆裂失效快,从而造成生产效率低,增加产品成本。 4Cr5MoSiV1钢是我国70年代从国外引进的钢     

热处理对3Cr2W8V和4Cr5MoSiV1钢力学性能的影响

本文对热作模具钢３Ｗｒ２Ｗ８Ｖ和４Ｃｒ５ＭｏＳｉＶ１钢的耐磨性、高温拉伸、冲击性能及热疲劳抗力进行了对比研究。结果表明，４Ｃｒ５ＭｏＳｉＶ１钢的高温强韧性优于３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢，且具有更高的耐磨性及热疲劳抗力，更适宜做摩擦压力机热锻模。     

车圆螺母不停车夹具

图1是我厂生产的管子钳上的零部件——调节螺母,其材料为45钢。在加工时需将螺母毛坯装夹在车床的三爪自定心卡盘上,完成车削螺母端面、倒角、镗内孔几道工序。这种方法工件装夹时间长,劳动强度大,效率低。为此我们设计了不停车夹具。     

3Cr2W8V与4Cr5MoSiV1（H13）钢热处理与性能分析

我们公司是生产管子钳的专业企业,在生产过程中,锻造模具的消耗在整个成本中占有一定的比例。过去一直使用传统的3Cr2W8V钢作为锻模材质,经常规热处理工艺处理后交付使用。模具生产成本高,使用寿命低,为企业长期存在的技术难关。自1992年底我们试用 4Cr5MoSiV1(H13)钢,并采用     

柴油加氢改质技术研究进展

目前,深加工柴油硫、氮和芳烃含量较高,十六烷值低,工业生产中采用添加十六烷值改进剂和利用催化改质技术提高十六烷值。综述催化改质技术中柴油加氢改质技术的研究进展,介绍近年来国内外用于提高柴油十六烷值的加氢改质工艺。