离子束混合工艺对材料抗蚀性能的影响

本文介绍了离子束混合工艺方法。与直接注入相比较,离子束混合所使用的设备造价低1/4—1/2,而生产效率可提高1—2个数量级,因而使生产成本大幅度降低,这无疑对离子束工艺的实际应用将产生巨大的促进作用。 通过对轴承材料(GCr15和Cr4Mo4V)经Cr、N、Ta不同元素的混合处理后,在0.5M H_2SO_4和0.1M NaCl的缓冲溶液中的阳极极化曲线表明经混合处理后的两种材料试样,其抗蚀能力和抗点蚀能力均大大提高,这与直接注入的试样效果是一致的。 通过俄歇谱仪和透射电镜的分析结果表明混合是成功的,且在一定的条件下,形成非晶组织。 本文的结论是,无论是离子的直接注入还是离子束混合,对提高轴承材料的抗腐蚀性能都是有效的方法,特别是离子束混合技术具有更大的应用前景。     

几种不同元素与45~#钢混合的耐蚀性比较

离子束混合对金属耐蚀性影响的研究已屡见报道。该技术以其固有的特点正引起人们的重视。已有一些报道肯定了它对金属腐蚀研究的作用。 4S~#钢是一种用途广泛的碳素钢。本文用离子束混合技术将Cr、Ti、Mo和Cr+Ni等元素分别引入其基体,企图形成不同的表面新合金,以观察其对基体腐蚀性能的影响。用线性极化法评价各试样在充气的3％NaCl溶液中的腐蚀速率;在0.5mol/1 H_2SO_4和3％NaCl溶液中分别测试了各试样的阳极极化曲线,比较了它们在这两种介质中的电化学行为。     

离子束二次Cr混合后GCr15钢的表面综合性能

用离子束混合技术将Cr引入GCr_(15)钢基体,在其上形成富Cr合金层。通过显微硬度、摩擦系数测试和针盘磨损、磨粒磨损及滚动加滑动磨损试验,考查混层合金的机械性能;用电化学试验、接触、盐雾腐蚀试验和浸泡失重试验等考查其化学性能。实验证明,这种二次Cr混合表面合金具有良好的物理、化学性质。微观分析揭示,表面性能改善与混层中形成的氮化物、氧化物等有关。     

离子注入对Cr4MO4V和GCr15耐蚀性能的影响

将改性元素(如Cr、Mo、N等)的离子通过加速到极高速度,直接注入到轴承材料表面,使其达到改性的目的。本文就两种常用轴承材料(GCr15、Cr4Mo4V)注入不同元素(Cr、Mo、B、N)及其组合,进行了电化学测试、接触腐蚀试验和盐雾试验。在0.5M H_2SO_4溶液中的阳极极化行为表明:注入可以降低钝化电流密度3～4个数量级,维钝电流小1个数量级,钝化区明显扩大,这就说明其抗腐蚀能力会大大提高。从盐雾试验和接触腐蚀试验结果进一步证实这一结论:注入试样比非注入试样在抗蚀性方面提高很大。实验结果还表明:几种离子的组合比单一离子注入的效果好。本文对离子注入提高轴承材料耐蚀性的机理也进行了初步的探讨。     

离子注入对轴承材料耐滚动磨损性能的影响

本文小结了用Cr+Mo+N和Cr+Mo+B的离子直接注入GCr15和Cr4Mo4V两种轴承材料后对其耐滚动磨损能力的影响。试验结果表明,无论是用活化法(TLA)还是称重法,注入后的耐磨性能都有1—3倍的提高。     

航空轴承表面改性的研究

本文介绍了采用离子注入的两种工艺路线(直接注入和离子束混合),对两种航空轴承材料(GCr15和Cr4Mo4V)经过单一元素或多元素组合的注入或混合处理后性能的影响。试验结果表明:两种工艺对两种材料表面改性的效果是相当的,都能大大提高材料表面抗腐蚀性能和耐磨性能。     

航空轴承的离子注入工艺

用离子注入技术处理航空轴承始见于１９８１年美国海军实验室的研究报告。１９８４年，我们开始了对该项技术的专题研究。１９８７年完成两种工艺方法（离子注入和离子束混合）对两种轴承材料（ＧＣｒ１５和Ｍ５０）的系统试验。结果表明，无论是摩擦和磨损，还是抗蚀能力（包括点蚀），都可以获得显著的改善，且两种工艺方法均在十分类似的结果。本文还介绍了经过离子束处理的发动机轴承２００小时台架试车和１４００小时地面燃机试