一机部第四次电站大锻件质量座谈会在富拉尔基召开

在全国亿万人民热烈欢呼党的十届三中全会胜利召开的大喜日子里,一机部于七月二十九日在第一重机厂召开了第四次电站大锻件质量座谈会,参加会议的有重型局领导同志和来自各重机厂、电机厂、汽轮机厂、学院、科研单位共36个单位的领导、工人、技术人员代表208人。会议历时十一天,会议期间传达学习了十届三中全会文件、华主席关于科技工作的重要指示。代表们在学习讨论中认为:自华主席党中央英明果断一举粉碎“四人帮”反党集团以来,在华主席党中央抓纲治国战略决策的指引下,形势一派大好。当前国民经济要大上,电力工业必须先行。电力制造业要大发展,电站大锻件生产速度和量质水平更显得重要。这不仅是经济问题,而且是政治问题。与会代表信心百倍一定要把质量迅     

两种胡桃醌脂质体包封率测定方法研究

目的:建立两种胡桃醌脂质体包封率的测定方法,并对测定结果进行比较。方法:分别采用透析法和葡聚糖凝胶色谱柱法对脂质体中的游离药物进行分离,然后使用紫外分光光度计对脂质体包封的药物进行测定进而计算包封率。结果:透析法透析14h达到稳定;葡聚糖凝胶色谱柱法在30min内即将游离药物与脂质体进行有效的分离。胡桃醌测定波长为425nm,在0.005~0.04mg/m L的浓度范围内,线性关系良好,经回收率实验、精密度及重现性实验证实两种方法可行。结论:对比两种方法可知透析法耗时较长测定的包封率值偏低,葡聚糖凝胶色谱柱法测定所需时间更短,更便捷,测出的包封率更接近真实值。     

羧甲基壳聚糖包覆薏苡仁油脂质体包覆率测定方法的研究

建立了羧甲基壳聚糖对脂质体包覆率的测定方法.采用离心法将来包覆脂质体与包覆脂质体分离后,乙醇-超声法对未包覆脂质体进行破壁处理,磷脂经氯仿提取后,用硫氰铁铵法测定未包覆脂质体中磷脂的含量,根据总磷脂用量,计算羧甲基壳聚糖对脂质体的包覆率.在10000r/min条件下离心15min能实现较好的分离效果;当乙醇用量0.8mL超声处理15min时能充分打开未包覆脂质体;470nm为磷脂测定波长,磷脂在0.01～0.1 mg/mL的浓度范围内,线性关系良好,经回收率实验、精密度及重现性实验证实该方法可行.     

钢轨探伤车对轨头核伤检测能力的分析

针对钢轨探伤车高速检测能力问题,结合我国钢轨探伤车的运用特点和核伤的检测原理,对钢轨探伤车的轨头核伤检测能力进行了理论和应用分析,并通过伤损试块和实际线路检测进行了验证。认为在目前的探伤车标准体系模式和运用管理模式下,轨头核伤的检测灵敏度不低于《钢轨探伤管理规则》(铁运【2006】200号)中钢轨探伤仪对轨头核伤检测时设定的检测灵敏度。     

基于HAJIF系统的汽车部件模型库设计与实现

随着计算机技术的不断发展,汽车设计与制造行业越来越重视通用化、标准化的要求.精细的标准化需求带来的是汽车零部件的不断细分与统一.本文基于XML与OpenGL设计并实现了汽车部件模型库,该模型库的建立可以集成前人丰富的有限元建模经验以及宝贵的几何造型数据,对众多汽车零部件模型库进行统一化管理和私人化存储,在一定程度上提高...     

羧甲基壳聚糖包覆薏苡仁油脂质体的制备及质量评价

以羧甲基壳聚糖为水溶性包覆材料对乙醇注入法制备的薏苡仁油常规脂质体进行包覆,在单因素试验的基础上,以包覆率为指标,采用正交试验对薏苡仁油包覆脂质体的配方进行优化.确定最佳配方为:羧甲基壳聚糖(CMCT)与磷脂(PC)质量比5∶4,芯材添加量15％,磷酸盐缓冲液pH 6.5,乳化剂添加量0.04％(吐温80与聚乙二醇400质量比1∶4).在此条件下制备的薏苡仁油包覆脂质体的包封率为86.78％,包覆率为99.18％,平均粒径为145.6 nm,Zeta电位为-30.4 mV,透射电镜观察可见明显的CMCT层包覆于常规脂质体表面,且包覆脂质体的稳定性明显高于常规脂质体.     

胡桃醌脂质体的制备及理化性质

采用乙醚注入法制备胡桃醌脂质体,在单因素试验基础上,以膜材比、脂药比、注入速度为影响因素,包封率为响应值,利用Box-Behnken试验设计原理,采用3因素3水平的响应面分析法,对胡桃醌脂质体制备工艺进行优化。胡桃醌脂质体的最佳制备条件为膜材质量比4.86∶1.00,脂药质量比10.92∶1.00,注入速度1.52 m L·min-1,采用最佳条件制备的胡桃醌脂质体包封率较高,验证实验测得胡桃醌脂质体的包封率为79.80%,与模型预测值相对误差为0.033%,重现性好。 更多还原     

车轮多边形激扰下轨道几何检测数据偏差规律及限值研究

某高速综合检测列车出现因车轮失圆引起的轨道几何检测数据偏差问题，对科学评价轨道平顺状态造成不利影响。为此，在深入分析检测数据异常特征的基础上，建立车轮多边形激扰下的车辆-轨道耦合动力学模型，获取车轮多边形的阶数、幅值等参数对轨道检测数据偏差的影响规律，并提出适用于高速综合检测列车的车轮低阶多边形限值。结果表明，低阶车轮多边形是引起轨道几何检测数据偏差的重要激扰源，会对轨道高低、水平与扭曲不平顺的检测造成干扰，而轨向与轨距不平顺检测所受的影响很小；车轮镟修与磨耗引起的轮径变化对轨道几何检测精度的影响较小，高速综合检测列车车轮的最小允许轮径可与普通运营动车组保持一致；轨道检测系统所在轮对的车轮多边形径跳值不应超过0.10 mm。