传动轴2阶激励下的车体低频抖动分析与控制

传动系采用普通十字轴万向节连接的双段式传动轴时,车体在低档位急加速过程出现传动轴2阶激励下的低频抖动。根据普通十字轴万向节附加弯矩理论,推导双段式传动轴附加弯矩计算公式。通过分析抖动阶次特征、传动系与车体振动频率对应关系、传动系模态,揭示急加速整车低频抖动的产生机理,表明万向节产生的附加弯矩为该抖动的激励源。通过理论分析和实车调教试验研究中间传动轴节叉相位、传动轴扭矩、万向节夹角、传动轴中间支撑刚度对低频抖动影响,为解决低频抖动问题提出有效的优化措施。某车低档位急加速低频抖动严重,选用合理的优化措施后,低频抖动在空、满载工况下都达到了目标值。     

高转速急丢油门移动等速节异响分析

某横置前驱车在高转速后急丢油门产生严重异响,影响整车声品质。通过异响听诊器对底盘各零件进行诊断,结合滤波回放及模态分析技术,确定异响由右侧驱动半轴三销移动节的槽壳与三销节滚轮总成撞击产生。在高转速低扭矩工况下,发动机点火频率振动激励驱动半轴支架弯曲共振,带动右侧三销移动等速节槽壳剧烈振动引起异响。从异响产生机理出发,分析并通过实验验证了驱动半轴支架频率、发动机激励、移动节油脂、移动节间隙对该异响的影响,为异响控制提供了工程控制指标。最终,通过将驱动半轴支架材料更换为铸铁材料来提升支架弯曲模态和修改TCU标定缩短丢油门后高转速持续时间,有效消除了该异响。目前行业内对移动等速节撞击异响研究较少,此研究可为新车型开发早期预防控制类似异响提供工程指导。     

基于变采样长度相关滤波的不平衡信号提取法

根据相关滤波提取信号幅值和相位的原理,定义了不平衡信号的近频噪声干扰度的概念,并构建了近频噪声干扰度模型,揭示了干扰度随频率差变化的分布规律;进而提出了一种基于变采样长度相关滤波的不平衡信号提取法,在短数据情况下根据MUSIC谱确定幅值最大的近频干扰信号频率,结合近频干扰度分布规律合理选择采样长度提取不平衡信号幅值和相位。电主轴动平衡测量实验和仿真结果表明：与传统定采样长度相关滤波相比,所提方法受信噪比波动影响小,抗近频干扰能力强,在采样长度更短时提取的不平衡信号幅值和相位的方差更小。     

在线动平衡中振动信号提取方法研究

论文介绍了一种适用于在线动平衡法的不平衡振动信号幅值和相位提取法。针对采集的不平衡信号混含大量噪声污染的问题,首先将采集的振动信号进行两级FIR滤波后再通过信号减法运算去除大幅值信号,同时对正弦信号发生器产生的正弦信号采用同样的两级滤波器滤波,然后通过对两信号互相关处理计算出不平衡信号的幅值和相位。MATLAB中的仿真结果显示,该方法消除了相位滞后对相位提取精度的影响,且提取的幅值和相位精度比传统互相关法有显著提高。