铁路隔声屏障及其效果预测

一、火车噪声治理概述行驶中的火车,辐射噪声主要是鸣笛声,鸣笛可以使火车噪声提高40分贝(A)以上,相应火车驶过期间的等效声级提高20分贝(A)以上.轮轨噪声是贯穿整个列车的线声源,是除鸣笛以外的主要噪声源.机头上的内燃机,是通过进排气口向外辐射噪声的,当合理地装置进排气消声器后,其影响是次要的.治理火车噪声可以概括为两种途径:一是通过行政管理措施(法规)进行限制;二是采用降噪手段实施工程治理.降低火车环境噪声的技术控制措施除隔声屏障以外,还应对内燃机采取消声措施,对市区的轨道采取隔振措施以减弱固体声的传递.火车噪声对环境的污染,随着车流和人口稠密度的增加日益严重,至今我国尚未开展这方面的控制工作.但是通过火车噪声     

火车环境振动测量分析

关于火车引起的地表振动及其对附近住宅居室的影响,我国尚未开展这方面的调查与研究。为了了解通过市区的火车振动影响,我们在北京市朝阳区幸福楼地区铁路沿线及附近两座居民楼进行了振动测量和分析,取得了火车引起地表振动的强度和频率分布、地表振动的传导特性、振动对沿线居民住宅楼的影响等重要数据。二测量方法本次测量使用日本制NODE 3160型公害振动计(具有ISO—2631推荐的垂向和水平方向振动频率计权网络),并通过丹麦B&K公司生产的7003记录仪进行了记录。     

国外护耳器标准与其测量方法

一、引言 护耳器标准与其声衰减测量方法的研究,涉及到护耳器的产品系列化、标准化问题。目前,国际上有数十个国家公布了本国的护耳器标准与其声衰减测量方法。 二、历史 从廿世纪廿年代国外就有人开始搜集护耳器主观听阈和客观测量方法。最初的研究是为了测量电讯装置如耳机等。到五十年代,有的国家已经制定出主观测量法。根据测量所使用的声源不同,大致可分为两个阶段叙述。