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大功率交交变频调速电动机在西方工业发达国家于80年代开始兴起,进展迅速,我国也于90年代研制成功,交交变频调速电动机有同步和异两种,在功率传动中倾向于发展交交变频同步电动机,与直流电动机相比,该种电动机有效率高,动态性能好,重量轻,无极限功率限制和维护简单等优点,但还要注意:频率上限为1/3电源频率,额定电压比一般大功率交流电动机低,要考虑频谐波的影响,提高绝缘耐压等级等特点。 相似文献
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依据当前告诉公路的发展现状进行分析,分析了高速公路建设中造价管理的重要性以及紧迫性的质量调控,实施高速公路的施工过程的质量控制以及管理工作。针对高速公路的养护工程施工中存在的相关问题进行阐述,并提出了一些方法与建议。 相似文献
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摘 要: 基于2 节点6 自由度的梁单元, 采用Euler-Bernoulli 梁理论和梁的应变能公式, 导出单元模态应变能公式。在此基础上推导出功能梯度材料Euler-Bernoulli 梁的单元模态应变能一阶灵敏度表达式。选取功能梯度材料Euler-Bernoulli 梁横截面顶部弹性模量EU、 底部弹性模量EL 和梯度指数k 作为损伤参数, 进行了单元模态应变能对损伤参数的灵敏度分析。数值算例表明, 单元模态应变能对损伤参数k 的灵敏度数值要比损伤参数EU 和EL 的灵敏度数值大很多个数量级, 并且高阶模态单元模态应变能的灵敏度数值均大于低阶模态单元模态应变能的对应灵敏度数值。通过数值算例进一步探究了损伤参数k、 EU 和EL 的变化对单元模态应变能灵敏度的影响, 这为功能梯度材料Euler-Bernoulli 梁结构损伤识别的研究提供了基础。 相似文献
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通过风洞试验研究了弹性支撑条件下并列刚性双圆柱的流激振动,试验雷诺数范围Re=3200~36200。圆柱间距比S/D=1.5~4.0,其中S为两圆柱圆心间距,D为圆柱直径。结果表明:随着间距的变化,并列双圆柱的振动幅值呈现涡激振动(vortex-induced vibration,VIV)和尾流耦合涡激振动(wake-coupled vortex-induced vibration,WCVIV)模式。WCVIV发生在间距比S/D≤3.0时,此时双圆柱之间相互干涉作用较强,双圆柱振动幅值响应呈现不一致性,振动位移之间表现为同相位或反相位耦合特征,圆柱尾流场对称点的涡脱频率也不相同,尾流呈现不对称性。而VIV发生在间距比S/D=3.5~4.0时,此时双圆柱相互独立,其振动幅值和涡脱频率几乎相同,尾流的不对称现象消失,振动位移之间相位差不再近似等于恒定值而是随时间周期性的“划动”。无论发生WCVIV还是VIV,振动频率的主频均锁定于1倍的固有频率。 相似文献
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针对功能梯度经典梁,研究损伤识别的模态应变能变化率方法的抗噪音性能。基于有限元商用软件ABAQUS计算平台,计算功能梯度经典梁自由振动模态参数,并加入一定水平的噪音。用这些含噪音的模态参数仿真实际测量值。模态参数测量噪音模型采用高斯分布模型,并比较了计算噪音水平的三种计算方法。通过数值算例,分析测量噪音对功能梯度经典梁损伤识别的影响。从损伤识别结果可以发现,在1%、2%和5%的噪音水平情况下,均能很好地识别出梁的损伤单元。这表明功能梯度经典梁损伤识别的模态应变能变化率方法具有良好的抗噪音性能。 相似文献
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胡中明 《中国轮胎资源综合利用》2010,(5):41-43
1、检查轮胎内外以决定该轮胎的可修性或可翻新性。注:如该轮胎存在下列各项中的任何一项则应废弃不修:曾在无气或气压不足情况下运行过;轮胎体有层间分离;轮口可视明显损坏或变形;胎冠或胎侧多处割裂至钢丝部分;自然环境改变引起的钢丝暴露;曾被修理打磨而引起钢丝暴露; 相似文献
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胡中明 《中国轮胎资源综合利用》2012,(11):39-42
修理的要点一分析损伤.出现以下任何一种情况.可拒绝修理
1.有迹象曾在无气或气压不足情况下运行过。2.胎体层间分离超过可修限度及肩空。3.趾口可见明显的损坏或变形。 相似文献
10.
胡中明 《中国轮胎资源综合利用》2012,(5):22-24
自从第一条充气轮胎被发明开始,轮胎修理也就开始了,这是一种有效的使漏气轮胎重新变成可使用轮胎的方法。恰当的轮胎修理可以使轮胎更好地投入安全可靠的使用状态,适应路面的各种情况。轮胎修理的过程本身也是一个伤口检查、选择合适的轮胎修理方法、工具和工艺的过程,还要使用合适的轮胎修补材料。通过该过程才可以保证一个永久修理效果。 相似文献