32m双线简支箱梁在对开列车作用下梁体竖向动力响应规律研究

将列车、双线简支箱梁分别简化为二系悬挂多刚体体系和模态函数,推导车桥系统动力方程,建立并验证车桥相互作用模型,对双线简支箱梁在对开列车作用下梁体竖向动力响应规律进行研究。研究表明:对开列车作用下,桥梁动力响应与列车运行速度及入桥距离差密切相关;列车以共同速度对开时,可引起的梁体最大挠度动力系数与单线行车作用下基本一致,但梁体动力响应值约为单线行车引起的梁体动力响应值的2倍。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层性能试验研究

近年来,我国在京津、京沪等高速铁路建设工程中大量采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道体系,该体系中的滑动层结构国内外已有经验较少,缺少相应技术标准.研究制作了1∶2缩尺滑动层结构整体模型及试验工装,进行了两组室内试验;针对滑动层性能进行了系统、深入的研究.试验结果表明:经历300万次磨耗后滑动层的磨损面积小于5%;在各个磨耗阶段下测定的摩擦系数均小于0.35;滑动层摩擦系数随着界面温度的升高而增加、随着界面含水率的增大而降低.     

铁路工程多系统技术接口复合网络信息质量耦合协调分析

为提高铁路工程各系统参建方之间技术接口信息质量传递效果，提出一种多系统技术接口复合网络信息质量耦合协调分析方法。首先，结合复杂网络理论，运用IDEF0v、DSM法建立铁路工程多系统技术接口复合网络。然后，依据技术接口复合网络的拓扑特点和信息质量特征，构建铁路工程技术接口复合网络信息质量耦合协调度评价指标体系。其次，根据耦合协调度评价模型，计算整体系统和各子系统之间的耦合协调度并进行分析，探寻影响接口复合网络信息质量传递的关键子系统及其影响因素。最后，以拉林铁路工程某标段为例，经分析得到技术接口信息质量耦合度为0.9037(高水平耦合)，耦合协调度为0.6550(初级耦合协调)，即铁路工程各系统之间的相互关联性较强，技术接口信息质量传递效果一般，原因是QD、SD技术接口信息质量耦合协调度较低，应作为技术接口信息质量管理的重点。     

铁路桥隧工程技术接口的关键要素均衡优化

为了实现对艰险山区铁路桥隧工程技术接口关键要素的协调优化控制,将多属性效用函数与“三一”要素转化结构结合,构建技术接口的关键要素均衡优化模型. 分析质量、进度、成本、安全要素间的关系,将它们的关联性以函数形式量化,并利用“三一”要素转化结构确定关键要素间的“主附”维度,构建艰险山区铁路桥隧工程技术接口的关键要素均衡优化目标函数. 基于技术接口对关键要素的作用机理,利用ANP确定均衡优化函数的决策偏好系数,采用基于偏好向量引导的高维目标协同进化算法（ASF-PICEA-g）求得均衡优化模型的最优解,并在整体模型的最优解下得到各关键要素的较优解. 以藏木特大桥与安拉隧道为例,对其技术接口构建均衡优化函数并进行优化分析,结果验证了构建的均衡优化函数的合理性以及ASF-PICEA-g在求解该模型方面的有效性.     

基于小波相关性的简支梁桥损伤评估方法

以移动荷载作用下桥梁位移响应的小波相关性构造目标函数,减少待识别参数,提出了一种基于有限元模型修正理论的简支梁桥损伤分步评估方法,并采用该方法对一简支钢梁数值模型的损伤进行识别。识别结果表明:所提方法仅需布置一个位移测点即可对不同位置和程度的损伤进行定量识别,迭代效率高;移动荷载速度、大小和测点位置对损伤的定量识别效果影响较小,且具有较强的抗噪能力。在实际桥梁测试中,采用桥梁损伤边界逼近识别方法可以实现对损伤位置的逐步逼近和损伤程度的精细化识别。