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舰船数量、吨位以及航行距离的急剧上升导致了海洋环境噪声级大幅度升高,对海洋环境的影响也日趋加重。但是当前的海洋环境噪声研究所使用的历史航船数据库的信息却非常匮乏且无法及时更新,不能反映出船舶噪声真实的变化情况。此外,对于远离岸边的海域,岸基船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)与雷达无法监测到,卫星AIS技术的不成熟导致了船舶数据时效性和完整性的严重不足。因此,尚无可用的远海大范围的船舶数据。为了解决远海船舶数据缺乏的问题,提出了一种基于多源AIS数据的数据融合方法,根据某海域在某个时间段内收到的所有AIS信息,处理后进行融合,融合结果可以得到任一时刻该海域的船舶分布情况,进而可计算出该海域的区域船舶噪声级。 相似文献
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LED实时光谱能反映LED动态光学特性的变化情况,光谱的测量要求光谱仪在合适的积分时间条件下完成从收集光子到处理数据的过程。利用HR4000光谱仪、GS610源表和GPIB控制卡,开发了1套基于Delphi7.0的实时光谱数据采集系统,该系统能快速、精确地采集LED光谱并计算色坐标、色温、峰值波长等光学特性参数。同时还设计了1种基于二分法的自动设置光谱仪积分时间的计算方法,实现了对LED稳态、瞬态光谱实时测试的数据采集和处理,并通过实验分析,研究了瞬态测量方法的可行性以及条件。 相似文献
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为了研究不同修形方式对齿轮性能的影响,以一对单斜齿轮为例进行螺旋线修形、齿向起鼓及齿顶修形。采用MASTA软件对不同修形方案进行承载接触分析LTCA(Loaded Tooth Contact Analysis),计算各种方案下齿轮的传动误差、齿面接触应力及齿面载荷分布,并以齿面载荷分布均匀为优化目标,综合考虑传动误差及齿面接触应力,对齿轮进行螺旋线修形和齿向起鼓,并从修形量、修形长度和修形曲线3个方面进行齿顶修形优化,得到了特定工况、特定齿轮参数下的修形优化方案。研究表明:与未修形情况相比,最终优化方案在齿面载荷分布更均匀的情况下可使齿轮传动误差下降8.6%,且传动误差曲线更接近正弦曲线;最大齿面接触应力下降6.2%,齿面载荷分布系数KHβ由1.195 2降低至1.144 5;该修形优化方案有效地改善了齿轮的啮合性能。 相似文献
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