高能球磨法制备的碳纳米管增强铝基复合材料的微观组织和力学性能

采用高能球磨法制备了不同体积分数的碳纳米管(CNT)与Al粉的混合粉末,用粉末冶金工艺制备了CNT/A1复合材料.微观结构分析表明.球磨可以分散一定含量的CNT到Al基体中,并与其产生良好结合.在适当的球磨工艺下.球磨不会造成CNT的严重损伤.拉伸实验表明,CNT体积分数为1.5%时,力学性能达到了最高值,屈服强度相对于纯A1基体提高了53.6%.而CNT体积分数为3%时,形成了大量的CNT团聚,力学性能迅速下降.CNT/A1复合材料的主要强化机制为细晶强化和载荷传递.     

金属增材制造技术在航空领域的应用现状及前景展望

增材制造技术与传统铸造、锻造等方式相比,具有成形时间短、成形精度高、设计更自由等优势,是材料加工领域中最具有应用前景的技术之一,金属增材制造技术已在航空领域中得到广泛研究和应用。本文从技术原理、研究现状、航空应用等方面介绍了5种主要的金属增材制造技术,对比分析了国内外金属增材制造技术在航空领域中的研究和应用现状,阐述了增材制造技术对航空领域发展的重要性,并对金属增材制造的发展前景做出展望。     

工艺参数对2024铝合金HEDP阳极氧化膜耐蚀性的影响

采用羟基乙叉二膦酸(HEDP)溶液对2024铝合金进行阳极氧化。研究了HEDP浓度、温度、电流密度和时间对氧化膜耐蚀性、表面形貌和元素组成的影响。结果表明,所得阳极氧化膜由较厚的多孔层和较薄的阻挡层组成,其主要成分为非晶态的Al₂O₃。较佳的阳极氧化工艺条件为：HEDP 0.2 mol/L,温度(25±5)°C,电流密度0.83 A/dm²,时间30 min。在该条件下所得多孔膜孔径较小,耐蚀性较佳。     

巷道锚杆支护研究的总结和展望

本文主要介绍了我国煤矿巷道锚杆支护理论、支护设计、支护材料以及井下应用情况，并介绍了新型锚杆支护理论的探究方向。     

飞机外表面用聚氨酯防护胶带的制备及其性能

使用热塑性聚氨酯弹性体通过三层共挤流延膜成型机组制备聚氨酯薄膜，将丙烯酸酯压敏胶、二甲苯溶剂按一定比例混合，再经逗号辊、烘道、收卷、复合、压延、切边等完成聚氨酯防护胶带的制备。结果表明：制备的聚氨酯防护胶带的断裂伸长率不低于800%，远高于技术指标要求的400%；与阳极化铝合金、丙烯酸底漆以及聚氨酯磁漆的剥离黏接强度均不小于0.7 kN/m，达到指标要求。