等通道挤压对Mg-12Al-0.7Si-0.09Sr镁合金组织与性能的影响

研究了Mg-12Al-0.7Si-0.09Sr镁合金在等通道挤压过程中微观组织与力学性能随着挤压道次的变化行为.结果表明,随着挤压道次的增加,基体晶粒不断细化.6道次细化效果最佳,从铸态约80μm细化至约6μ m,连续网状分布的β-Mg17Al12相被挤碎至约3μm,Mg2Si相破碎至约2μm;8道次挤压后平均尺寸约为2μm.室温抗拉强度和伸长率分别为6道次和8道次挤压后达到最高,数值分别为316MPa和5.48％,高温(200℃)抗拉强度和伸长率则为2道次和6道次挤压后最佳,数值分别为223MPa和46.1％.     

Sb变质Mg-10Al合金的组织与力学性能

研究了不同Sb含量的Mg-10Al合金的微观组织及在室温和150℃高温下的力学性能。结果表明,加入适量的Sb,Mg-10Al合金中生成了弥散分布的针状Mg3Sb2相,α-Mg初晶显著细化,抑制了网状共晶组织的形成。当Sb含量为0.5%(质量分数)时,组织细化效果最佳。随着Sb含量的增加,室温及高温下合金的抗拉强度、屈服强度和伸长率先升高后降低,均在Sb含量为0.5%(质量分数)时获得最佳综合性能。Mg-10Al-0.5Sb合金在150℃的抗拉强度为180MPa、伸长率为19%,比Mg-10Al合金分别提高了30%和90%。此外,在150℃条件下,含Sb合金仍保持了与其在室温下相当的强度,而未添加Sb的Mg-10Al合金的强度则明显下降。     

大规模城中村改造对城市的负面影响分析

"城中村"一直被人们当做一种城市问题,各大城市以改造城中村为城市建设的重要目标,这种改造确实为中国城市的发展带来了翻天覆地的变化。然而"城中村"的城市功能一直被忽略。大规模的城中村改造也会给城市带来负面的影响,本文从城市肌理,城市拥挤,城市交通,城市界面,空间个性和弹性以及新的城中村危机方面进行分析,探讨城中村被忽视的价值。     

等通道挤压Mg2Si增强ZK60镁合金的显微组织及力学性能

研究等通道挤压(ECAP)对ZK60+2Si镁合金显微组织、室温力学性能和高温抗蠕变性能的影响。结果表明,合金铸态组织主要由-Mg基体、Mg2Si相和MgZn相组成,等通道挤压可显著碎化原粗大汉字状Mg2Si相并使其趋于弥散分布,同时基体组织也得到细化。挤压4道次后,合金的室温抗拉强度由154.8MPa增加到270MPa,伸长率由4.5%增加到17.5%。挤压6道次后,合金的伸长率进一步增加到21%,而抗拉强度却下降至261MPa;合金的高温蠕变寿命由铸态20h延长到203h,稳态蠕变速率下降了约1个数量级,这主要是因为细小颗粒状MgSi相有效阻止了晶界滑移。     

多晶NiTi形状记忆合金相变的细观力学本构模型

假设NiTi单晶在相变过程中具有层状的微观结构及理想的界面连续条件,推导出各相微观量与宏观量之间的关系,及相变驱动力的表达式,建立了单晶相变的控制方程,从而得到单晶的本构模型.以此为基础,利用Tayloy假设,建立了NiTi多晶的本构模型.通过控制应变进行加载,数值模拟了恒温条件下具有{111}织构的NiTi合金的力学响应,得到的应力-应变曲线与实验结果吻合较好.利用模拟结果讨论了拉伸与压缩的不对称性、软化和温度对NiTi合金变形的影响.     

快速凝固及Si元素对Mg-Al合金组织与腐蚀性能的影响

采用磁悬浮熔炼真空吸铸法制备了快速凝固态AZ91D合金,采用常规铸造法制备了普通铁模铸型浇注的不同成分的Mg-Al合金。通过OM、SEM、EDS及XRD等现代检测方法,分析了不同凝固条件下Mg-Al合金的组织形貌、相组成和腐蚀形貌,研究了冷却速度和元素微合金化对Mg-Al合金组织及腐蚀性能的影响。结果表明:磁悬浮真空吸铸快速凝固AZ91D合金的α-Mg枝晶明显细化,尺寸由200μm降到20μm左右。β-Mg17Al12相则沿晶界形成连续网状。添加微量Si元素,α-Mg枝晶尺寸略有下降,晶内出现汉字状的Mg2Si相,促进β相的网状化。加快冷却速率,增加Al含量,添加微量Si元素均能提高合金的耐蚀性能。铜模吸铸AZ91D合金的自腐蚀电位Ecorr比铸铁模铸AZ91D合金正移0.375V,自腐蚀电流降低了1个数量级。Mg12Al-0.7Si合金的Ecorr比Mg12Al合金的正移0.526V,自腐蚀电流密度比Mg12Al合金降低1个数量级,比AZ91D合金降低2个数量级。     

ECAP挤压工艺参数对Mg10Al0.5Sb合金组织与性能的影响

为了确定适合于Mg10Al0.5Sb合金ECAP挤压的温度和速率,分别在230、250、270和280℃下以1.5、2 mm/min两种速率对合金进行1道次挤压,并研究了不同挤压工艺参数下合金的微观组织与力学性能.研究表明,在相同速率下,随着挤压温度的升高,挤压后合金试样的裂纹减少,合金发生了动态再结晶,力学性能表现为先升高后降低;在280℃下,以1.5 mm/min的挤压速率挤压获得的合金试样外观完整,合金的晶粒大小均匀,拉伸强度和伸长率分别为240 MPa和3％,比以2mm/min的挤压速率挤压的合金力学性能有所提高.最终得到Mg 10Al0.5 Sb合金ECAP挤压工艺的温度和速率分别为280℃和1.5 mm/min.     

基于图像处理的前方行驶车辆速度测量方法

车辆超速行驶是造成高速公路交通事故的主要原因之一,依赖于固定摄像机的传统视频测速系统测速区域十分有限.通过车载双目电荷耦合器件(CCD)摄像头获取车辆行驶过程中前方车辆的行驶状态,提出了一种测量前方行驶车辆速度的方法.利用改进Hough变换识别车道线,提取感兴趣区域,以车底阴影特征为基础完成车辆检测,通过在车载视频图像中选取适当的图像帧,获得车辆的相对位移及对应的时间间隔,获得前方车辆的行驶速度.经测试,算法能得到较高精度的速度测量结果.     

考虑位错密度和损伤的NiCoCrFe高熵合金晶体塑性有限元分析EI北大核心CSCD

结合实验和晶体塑性有限元方法研究准静态加载NiCoCrFe高熵合金有限变形过程中的宏观和微观力学响应、损伤行为以及微观结构演化。使用电子背散射衍射技术(EBSD)对拉伸实验变形前后NiCoCrFe的微观结构进行表征。通过修改强化模型和流动准则分别在CPFEM模型中引入位错密度内部状态变量和连续介质损伤因子,并结合拉伸实验应力-应变曲线确定NiCoCrFe相关的模型参数。结果表明:考虑位错密度和损伤的CPFEM模型可以有效地描述NiCoCrFe宏观和微观力学响应。CPFEM模型合理预测NiCoCrFe颈缩区域的变形形状和尺寸,其中实验获得的颈缩区域长度比预测结果小7%,CPFEM预测的颈缩区域宽度比实验结果大23%。CPFEM模型预测NiCoCrFe拉伸变形后的织构演化同EBSD表征结果大致相同,均表现为弱的(100)∥RD以及强的(111)∥RD纤维织构。在三维微观结构损伤分析中,CPFEM模型预测的损伤在应力集中以及位错密度集中的晶界处萌生,表现为晶间损伤机制,并且随着变形的增加损伤逐渐向晶粒内部扩展。     

我国智能制造发展实践及突破路径研究

智能制造成为现代制造发展的必然趋势,既是“中国制造2025”的主攻方向,也是我国制造业由大到强的必由之路。开展关于智能制造突破瓶颈的研究,对于推动制造业高质量发展、加快工业转型升级具有积极意义,也是践行“四个面向”的重要举措。本文系统梳理了我国智能制造发展实践,从智能制造战略布局、项目试点示范、产业集聚区分布、发展阶段研判等维度对其基本特征进行总结,深入剖析了发展过程中存在的问题。研究发现,现行的支持智能制造发展的部分标准、政策、技术、人才、财税等已不能适应新时期的发展要求,在“十四五”时期,有必要从政策标准、核心技术、支撑要素等方面精准施策,以推动智能制造高质量发展。具体而言,应加强顶层设计,完善政策标准体系;强化战略布局,突破关键核心技术;健全制度保障,强化关键要素支撑。