2024铝合金航空座椅支承零件等温模锻成形研究

采用Deform-3D有限元软件及等温模锻试验对2024铝合金航空座椅支承零件的成形过程进行了模拟与试验研究,并且分别对等温模锻件和热轧板机加工零件的组织和性能进行了对比研究。结果表明,在420℃、锻压速度为1.5 mm·s-1、保压时间为1.5~2 min的锻造工艺参数条件下,2024铝合金航空座椅支承零件锻造成形的最大锻压力为12700 k N,锻件成形金属流动顺利。在本文的工艺条件下试制锻造了多件2024铝合金航空座椅支承件,测试分析结果表明,通过等温模锻制造的航空座椅支承零件较热轧板机加工零件强度提高11.4%,最高的强度为508 MPa,且不同方向力学性能的差异小于3%。     

航空座椅零部件等温锻造工艺及模具设计

利用DEFORM-3D有限元软件数模拟技术对航空座椅零部件工艺参数和等温锻造模具进行设计。建立有限元模型,采用DEFORM-3D有限元软件对其成形过程进行数值模拟,分析了锻造温度和锻造速度对锻造力的影响,并从模具寿命方面考虑设计了模具预热温度等成形工艺参数。结果表明,采用等温锻造模具在40MN液压机上能够生产出合格的航空座椅零部件工件;毛坯加热温度为370℃～390℃,模具预热温度为370℃～390℃,锻压速度为1.0 mm/s,锻造性能较好,符合设计要求。     

汽车后翼子板拐角连接件成形工艺优化

在越来越多对连接技术的研究中机械变形技术成为热门。而在机械变形连接技术里,冲压连接是最受关注和应用最为广泛的。基于此,本文以汽车后翼子板拐角连接件成形工艺的优化作为主要研究课题,通过分析当前焊接工艺存在的不足,探讨了汽车后翼子板拐角连接件的冲压工艺,通过对冲压工艺进行仿真模型的建立,对冲压工艺进行了实验分析,得出冲压连接比焊接具备更多优势的结论。     

湿法回收硫酸镍适用动力电池的特性分析

废旧镍氢电池被看成是一种对环境有害的废弃物,该文利用电池厂家的废旧电池资源将其回收为硫酸镍,再将硫酸镍加工为动力电池用球镍,并对其进行综合系统研究。利用动力电池回收项目中的湿法回收技术,实验室制备材料后,进行了硫酸镍试制、自放电（45℃×30日）特性测试、电池制作等测试,评价并分析了有关数据。试验证明,湿法回收的硫酸镍经某公司球镍试制后,球镍性能满足出厂要求,回收品球镍在企业完成电池试制的常规检测项目中未发现明显异常,而在45℃、75℃耐久性能方面与现行品电池存在一定差距。     

预时效温度及回归加热速率对7055铝合金组织及性能的影响

利用硬度、电导率与拉伸性能测试,结合差示扫描量热法(DSC)和透射电镜(TEM)研究预时效温度和回归加热速率对7055铝合金力学性能和电导率的影响,并讨论各RRA制度下微观组织的变化。结果表明:由于7055铝合金中厚板在回归加热过程中存在慢速升温过程,近峰时效作为预时效制度更适合7055铝合金中厚板的回归再时效处理。经过(105℃,24 h)→3°/min(190℃,50 min)+(120℃,24 h)的三级时效处理,7055铝合金中厚板强度和电导率优于T6和T73状态的综合性能。     

阀套C7-3智能生产线的加工研究

随着智能制造技术的不断发展,生产企业以减人工、提效率、高效率的智能装备来改良生产线。阀套C7-3要求圆柱度为0.003 mm,由于其零件精度高、加工难度大的特点,选用BOCHI VMC850L车铣复合加工中心,采用内撑软爪装夹配合六关节机器人手臂完成阀套C7-3零件数控车和数控铣的加工。在加工实践中,六关节机器人上下料、物料搬运及协同机械加工产品,较好地实现了自动化加工方式的应用,提高了效率和生产力,进一步提升了产品质量。