加肋凹锥-环-柱结合壳结构参数分析

采用分区样条等参元法，分析了加肋凹锥-环-柱结合壳的应力和稳定性特点，研究了各项结构参数变化对结合壳应力和稳定性的影响，认为加肋凹锥-环-柱结合壳能有效降低锥柱结合部的纵向弯曲应力，但对于降低环向应力效果有限，建议在环壳段中部增加一档肋骨；半锥角的凹结合壳越大，嵌入环壳段的优势越明显；增大环壳与柱壳半径比可以有效降低环壳段中部的纵向弯曲应力．     

我国船舶振动研究的回顾与展望(下)

四船舶结构振动响应研究 1.力学模型和计算方法计算结构的振动响应,必须首先确定力学模型和计算方法。用于船体振动计算的力学模型主要有一维梁模型、二维平面模型、三维立体模型和混合模型。计算方法主要有两类,一类以船梁理论为基础,一类以有限元法为基础。一维梁模型把船体视作一根漂浮在水面或浸没于水中的变截面梁。这种模型在早期研     

船舶防振减振技术的进展

本文综述船舶防振减振技术的进展,从船舶振动现象与振源,船舶防振设计与减振措施,阻尼技术与船舶隔振,动吸振器等4个方面进行评述。     

组合加肋旋转壳应力和稳定性分析的Riccati传递矩阵法

运用Riccati传递矩阵法,建立了旋转壳单元的场传递矩阵,推导了肋骨和母线倾角不连续位置的点传递矩阵,在推导中考虑了肋骨各方向可能的变形,编制了分析组合加肋旋转壳应力和稳定性的计算机程序(应力程序SAPRi,稳定性程序BAPRi)。利用所编制的程序对组合加肋旋转壳算例进行了应力和稳定性分析,并将计算结果与理论计算结果、试验结果或MSC/NASTRAN的计算结果进行比较,表明所编制的程序正确可信、计算速度快、精度高。     

我国船舶振动研究的回顾与展望(上)

本文在参考大量文献资料的基础上,对三十多年来我国船舶振动的研究作了一个简要的回顾。内容涉及到激振力研究、结构参数研究、船舶结构振动响应研究、振动试验技术、振动标准及船舶振动专著,并对今后船舶振动研究的发展方向提出了一些看法。     

凹型加肋锥-环-柱结合壳局部加强方式的研究

为了给潜艇加肋锥-环-柱结合壳提供设计依据,对组合壳中凹环壳块的加强方式进行了探讨.通过分析凹型加肋锥-环-柱结合壳中环壳块的应力,指出凹环壳块需局部加强的必要性.提出凹环壳块中部增设肋骨和凹环壳块适当加厚两种加强方式,分析它们的应力分布特点.通过大量的计算,比较两种加强方式的效率,提出"应力放大系数"作为衡量凹环壳块加强方式效率的指标.制作了2种加强方式的凹型加肋锥-环-柱结合壳精车模型,进行了模型试验.计算分析和模型试验结果表明,对凹环壳块适当加厚是提高凹型加肋锥-环-柱结合壳效率的较优越的加强方式.     

断阶滑行艇气层减阻试验研究

本文研究了2种重心位置、2种断阶方式、5种喷气流量对断阶滑行艇气层减阻的影响，取得了总阻力减少25％的效果。阻力减少的主要原因在于喷气时形成的空穴所引起的浸湿面积的减少。     

计算加肋轴对称组合壳塑性极限载荷的缩减弹性模量有限元法

基于缩减弹性模量的理念,建立计算加肋轴对称组合壳塑性极限载荷的有限元方法。定义轴对称壳单元的"弹性状态"、"局部屈服状态"和"截面屈服状态",并提出判断条件。提出肋骨单元屈服的判断条件。外载荷分成若干载荷步,分步加载,通过缩减"局部屈服"壳单元和屈服的肋骨单元的弹性模量,模拟组合壳的弹塑性应力状态,直至组合壳达到"截面屈服"的塑性极限状态,从而得到组合壳的塑性极限载荷。编制了有限元计算程序,算例表明该方法计算速度快,计算精度较高,可用于工程计算。     

含凸、凹型加肋锥-环-柱结合壳的连接结构试验研究

制作了一个含凸、凹型加肋锥-环-柱结合壳的连接结构焊接钢模,进行了静水外压试验,研究连接结构的应力分布.环壳块的嵌入有效地削减了锥-柱结合部的应力峰值.模型在大圆柱壳破坏,表明连接结构的强度高于所连接的基本结构(环肋圆柱壳)的强度.实验证明含凸、凹型加肋锥-环-柱结合壳是潜艇耐压艇体相邻的大、小圆柱壳间一种优越的连接结...