液压-气压传动技术在电动车减振系统中的应用

介绍了电动车减振技术的现状以及所存在的不足.通过对电动车液.气压减振器的设计、前(后)轮的结构设计、车胎的规格选择、刹车制动方式的选择等4个方面的分析,指出了液压.气压传动技术在整车减振技术发展中的趋势.     

基于液压驱动的振弦式应变计校准装置的研制

传统振弦式应变计校准装置一般采用人力或小功率电机驱动作为驱动力,难以满足需施加大测力的振弦式应变计校准要求。基于此,设计并研制了一种基于液压驱动的振弦式应变计校准装置,以解决大测力振弦式应变计难校准的问题。校准装置可以在50～200 mm范围内调整,设计了通用夹具来实现不同尺寸、不同型号和不同形状振弦式应变计的装夹紧固。该装置结构紧凑,操作便利省力,经验证液压驱动在极大减轻校准所需施加力的同时,校准结果与传统应变计测量数据相一致,验证实验的测量不确定度U=0.6%(k=2),小于0.7%,满足校准规范要求。     

电动车液(气)压阻尼器的动态特性研究

以绿源YWH-816BT型号电动自行车(简称电动车)液(气)压阻尼器为例,采用应力分析法、频响函数FRF分析法对其进行动态特性分析,为电动车减振系统设计提供参考依据。     

磁悬浮轨道几何参数测量方法研究

针对国内磁悬浮轨道几何参数测量技术发展滞后、第一代磁悬浮轨检设备量值溯源困难等问题,该文建立一套直接影响磁悬浮列车运行稳定和安全的几何参数评价体系,提出基于激光跟踪仪的磁悬浮轨道几何参数静态标定方法和磁悬浮轨检设备的比对办法。在唐山国家中低速磁浮交通试验基地的现场测量和比对实验表明,激光跟踪仪现场测量的扩展不确定度为0.50 mm,基于激光跟踪仪的现场实验比对可以有效地揭示磁悬浮轨检设备的系统误差,为新出现的磁悬浮轨检设备进行整体量值溯源提供新的思路。     

电动车弹簧一气囊式阻尼器的结构设计

基于PRO/E软件对电动车后阻尼器结构在原有基础上进行二次开发,以弹簧与气囊作为介质,对其内部结构、工作原理、产品外观进行创新设计,而后通过对KBS普通弹簧式阻尼器和弹簧——气囊式阻尼器实物样品减振试验性能的对比,体现本设计的优越性.