气液两用槽车设计制造中应着重考虑的一些问题

根据某型高压低温充氧车的研制实践,对氧、氮气液两用槽车的贮槽与贮气瓶的配置、低温液体贮槽蒸发率的要求及控制、低温液体泵的安装及工作条件的保障以及槽车安全性设计等方面应重点考虑的问题进行了探讨。     

切换阀“卡死”故障的原因和改进措施

详细分析了KL-15型制氧车切换阀的工作原理及“卡死”的原理,阐述了设计、制造及使用上解决“卡死”故障的具体措施。图2。     

回热式制冷机机油控制技术鉴定会在杭召开

<正>1984年6月空军航空工程部在杭州组织召开了“回热式制冷机机油控制技术鉴定会”。参加会议的有浙江大学、西安交通大学、空军后勤学校、杭州制氧机研究所的有关教授、专家、科技人员及空军驻各地有关工厂的军代表、杭州制氧机厂的工程技术人员与KL-15型制氧制氮车使用部队的代表。     

两起氧气瓶瓶阀燃烧事故及教训

在压力容器燃爆事故中 ,氧气瓶的燃爆占有相当大的比例 ,且时有发生。笔者曾参与处理过两起氧气瓶瓶阀燃烧的事故 ,引以为戒 ,现介绍如下。一起是在某制氧站发生的。当时地面高压氧气瓶 (放在储瓶间 )正向充氧车上的氧气瓶组充气 ,当开启其中一只氧气瓶的瓶阀时 ,发现有点漏 ,刚要排除故障 ,突然从瓶阀处喷出一股火焰 ,直窜房顶 ,引起房屋燃烧。操作人员迅速采取措施 ,把储瓶间的所有氧气瓶搬离着火现场。事后检查该瓶瓶阀 ,其手轮完全烧毁 ,阀杆、阀座被严重熔蚀 ,似同氧炔焰烧熔一样。熔坑为扁锥形 ,深约 15ｍｍ ,口径约 6× 10ｍｍ。熔坑…     

KL-15A型制氧制氮车高原试车

通过制氧制氮车的高原试车实践,分析高原环境对设备正常工作的影响,提出了保证设备在高原环境下安全、可靠运行的操作要点。     

KL-15型制氧车流程分析与改进

KL-15型制氧车是我国自行设计的第一种移动式制氧制氮设备,它采用回热式制冷机作为冷源,配备了板式换热器、分子筛吸附器和自动工作无阀门液氮汽泡泵等部机,可以生产液氧、气氧、液氮、气氮四种产品;具有结构紧凑、机动灵活、适应性强、自动化程度高、操作轻便安全等优点,曾获全国科学大会奖。通过十多年的生产和使用实践,发现该机尚有一些不尽完善之处,有必要通过技术改造,提高性能,降低消耗,改进质量,本文着重谈谈KL-15型制氧车在工艺流程上存在的问题和改造试验情况。     

KL-15型制氧制氮车首次使用故障的原因及预防

KL 15型制氧制氮车因运输和停放等原因 ,致使开车时 ,时有故障发生 :如产品的产量纯度达不到要求 ;水泵、空压机、四缸制冷机有异常声音 ;电控系统发生故障 ;三通切换阀“卡死”。并对这些故障提出了解决办法。     

KL-15A型制氧制氮车的研制

简述了KL 15A型制氧制氮车的设计方案、设备布局、试验和试用情况 ;分析了此制氧制氮车的工艺流程及气氧、液氧、气氮和液氮四种工况的实现 ;并与KL 15型制氧制氮车的性能指标进行了简单比较 ;最后介绍了KL - 15A型制氧制氮车具有的技术特点     

关于三通切换阀导向活塞密封的改进

ＫＬ 15型制氧制氮车三通切换阀经常出现的“卡死”故障 ,在结构、装配等问题上采取改进措施后 ,导向活塞的密封圈问题仍存在这一故障发生的可能。因为 ,原来导向活塞密封采用Ｏ型橡胶圈 ,由于橡胶过期老化变形、断裂、发腻、发粘等 ,造成导向活塞卡死 ;或因导向活塞上的密封槽偏浅 ,目前配装的橡胶密封圈又往往偏粗 ,使密封圈压缩量过多造成摩擦力过大而卡住导向活塞 ,从而使三通切换阀不能正常工作。橡胶密封圈卡住的故障 ,大多发生在制氧制氮车停放时间比较长的情况下。从导向活塞的工作作用来看 ,它是通过往复运动达到正流气体与反流气…     

某小型制氧制氮设备流程改进的探讨

某小型制氧制氮设备由于流程设计上存在的不足 ,存在冷损大、产品浪费大和氮纯度不及时反映工况等问题 ;针对问题 ,提出了改进措施