基于ExtJS及Pushlet实现Web即时交流

Pushlet技术提供了服务器和客户端即时快捷地交换数据的功能,而ExtJS技术实现的浏览器客户端能提供更加好的用户体验效果。即时交流的过程包括了进入交流、进行交流、退出交流这三个步骤,客户端都需要多次进行发布、订阅操作,其中个人交流和群组交流在第一个步骤上有所区别。     

日喀则建成一幢太阳能试验楼

一九八五年七月,一幢总建筑面积为1200平方米的太阳能综合试验楼在西藏日喀则建成。该楼具有科研、人才培训和信息服务等多种功能,是西藏目前规模最大、测试手段最完善的太阳能开发研究综合基地。     

圆筒形件拉深的计算机辅助设计

为了实现对圆筒形拉深件的大规模生产,以无凸缘圆筒形件的拉深工艺设计为分析对象,基于计算机辅助设计,对圆筒形拉深件的拉深工艺过程进行分析,并编制了相应的计算机程序,从而实现了对圆筒形拉深件拉深工艺过程的计算机辅助设计.     

汽车悬架中凸形螺旋弹簧刚度计算与试验研究

汽车悬架的弹簧刚度与车辆的操控性有着密切联系.文中以帕萨特B5轿车的后悬架中凸形螺旋弹簧为研究对象,讨论了中凸形螺旋弹簧的刚度计算公式中由于并圈对其刚度非线性的影响.在此基础上进行了中凸形螺旋弹簧的刚度试验,进一步验证了其刚度计算公式的可靠性.     

轮胎自激振动分岔参数影响分析

如何避免轮胎的非正常磨损是汽车研发设计过程中迫切需要解决的问题之一,而胎面的自激振动是其中的重要影响因素之一。考虑轮胎接地磨擦的非线性迟滞特性,采用Lugre摩擦力模型,建立了考虑时间延迟的轮胎磨损振动模型。通过matlab/simulink进行仿真试验,验证了汽车中高速行驶时硬自激振动现象的存在;找到了容易引起自激振动的敏感参数并研究改变敏感参数范围对自激振动的影响规律,得到载荷越大,接地块质量越小,前束角越大,胎面越容易出现自激振动现象的结论。所建立的动力学振动模型为减小或消除轮胎的自激振动提供了理论依据     

轮胎非线性自激振动的动力学稳定性分析

考虑轮胎接地摩擦的非线性特性,建立胎面-地面系统的考虑时间延迟的动力学振动模型,以常微分方程稳定性理论和非线性动力学理论为基础,阐明了轮胎的自激振动是一种非线性动力学Hopf分岔后出现的稳定极限环振动现象。通过MATLAB/Simulink进行仿真试验,证明了自激振动现象的存在,并且系统在临界车速发生了Hopf分岔,与实际情况一致。     

三值光学计算机解码器亮度阈值自动测定技术

为了使三值光学计算机解码器对亮度各不相同的被解码图像都能做到准确解码,提出了根据灰度值对图像像素亮暗判定的阈值设定技术.其基本策略是找出各像素亮状态时的灰度最小值和暗状态时的灰度最大值,以亮状态灰度最小值下移10个灰度级为亮状态的判定阈值,以暗状态灰度最大值上移10个灰度级为暗状态的判定阈值.实验结果表明,以这样的两个阈值为判定标准,三值光学计算机解码器对光学处理器输出结果的判定准确度达到100％.     

基于LuGre摩擦模型的轮胎自振系统数值分析

为用多边形磨损理论研究汽车轮胎磨损,针对最简化的单自由度胎面-路面非线性系统,单独分析胎面侧向自激振动特性与车速的关系. 将LuGre摩擦模型引入胎面-路面单自由度振动系统,模拟轮胎与路面的实际摩擦情况. 利用Matlab仿真胎面在不同车速条件下的振动情况. 结果表明在一定的系统参数设置下,胎面在轮胎宽度方向上能产生硬自激,且车速范围与已知情况基本吻合,从而证明该理论模型正确.     

基于ANSYS有限元软件的直齿轮接触应力分析

通过实例阐述了直齿轮的精确建模方法，并介绍了具体的设计原理，将生成的一对齿轮进行标准安装生成啮合模型。通过ANSYS转化成由节点及元素组成的有限元模型，运用完全牛顿一拉普森方法进行接触应力的静力学求解，并介绍了算法原理。说明了新的接触单元法的精确性、有效性和可靠性．     

基于摩擦自振的轮胎-悬架振动系统仿真分析

在胎面-路面单自由度模型的基础上,将悬架、轮胎、胎面三者各自的物理特性同时纳入研究范围,运用多刚体系统动力学方法建立起悬架-轮胎-胎面四自由度ADAMS模型。仿真结果表明了当胎面产生剧烈自激振动时,其能量会传递到悬架和轮胎,使得前束角、外倾角和轮胎的垂向跳动都产生频率相同但程度不同的自激振动,证明了理论模型的正确性。并对该四自由度系统进行分岔数值模拟,找出了轮胎胎面产生自激振动的车速区间,为今后进一步的非线性理论研究以及实验研究奠定了理论基础和研究依据。