1-十六醇接枝聚乙烯醇共聚物的合成及性能研究

利用接枝共聚法将具有储热功能的1-十六醇(C<,16>OH)与异氰酸酯(TDI)反应,再与聚乙烯醇反应制备1-十六醇接枝聚乙烯醇共聚物(PVA-g-C<,16>OH).通过傅立叶变换红外光谱分析(FT-IR)、差示扫描量热分析(DSC)、热重分析(TG)和X射线衍射分析(XRD)对共聚物结构、相转变行为、热稳定性和结晶...     

车室内热环境的计算模型与数值模拟

用计算流体力学与计算传热学的方法对车室内的非均匀热环境进行了模拟与数值计算。文中首先对车室内的热环境建立了相应的计算模型,然后进行了相应的数值计算。计算中不仅考虑了空气温度、空气流速、空气湿度、太阳辐射和车室内热辐射的影响,而且还考虑了车窗玻璃表面的几何形状、周围物体的物理特性和热特性对车室内热环境的影响。因此该模型可以用于预测车室内不均匀热环境的特性,以便为人体局部热舒适性的评价提供必要的计算数据。     

紧张热定型工艺对多壁碳纳米管/聚醚醚酮复合纤维结构和性能的影响

采用熔融共混纺丝工艺制备多壁碳纳米管(MWCNTs)质量分数分别为0.1%和0.5%的MWCNTs/PEEK(聚醚醚酮)复合纤维,研究了紧张热定型过程中热定型温度和降温速率对复合纤维结构和性能的影响。采用TEM、SEM、DSC、DMA、XRD和单纤维电子强力仪研究了复合纤维的形貌、结构和性能。结果表明:复合纤维的热定型温度和冷却降温速率对其杨氏模量、拉伸强度和断裂伸长率均有影响,经过热定型处理,复合纤维内部MWCNTs的取向程度明显提高。280℃热定型、1.5℃/min冷却纤维的拉伸强度达384MPa,杨氏模量为0.62GPa,断裂伸长率28%,拉伸强度和杨氏模量分别较130℃热定型纤维提高了147%和19%,获得了优化复合纤维性能的最佳工艺条件。      

车室内人体热舒适性的计算模型

在车室内热环境计算的基础上,借助于人体热调节系统以及人体生物热方程计算了人体温度场的分布,并且利用当量温度Teq去评价不同环境下人体的热舒适性。文中完成了一个典型算例,预测了司机与乘客的热舒适性问题,并与国外提供的热舒适范围作了比较,结果令人满意。显然,这一研究对进一步改进车室内环境的控制方法具有重要的指导意义。     

间歇反应釜法合成PA6的实验研究

利用高压反应釜,己内酰胺水解开环聚合生成PA6,简述了PA6的合成机理、实验过程,主要研究考察了水浓度对己内酰胺转化率的影响,以及反应压力、反应时间对PA6相对粘度的影响。