板梁桥上移动荷载识别

用正交异性理论分析桥梁结构桥梁振动，用模态叠加法和最小二乘法将正交异板的挠度减应变变换为板的模态位移，采用差分方法得以板的模态速度和加速度，由板的模态座标方程和最小二乘法识别板上移动荷载。     

移动荷载识别的函数逼近法

由多式函数,三角函数及其结合逼近桥梁挠度,对逼近函数分求得桥梁挠曲速度和加速度,用最小二乘法由桥梁挠度及近似的挠曲速度和加速度识别桥梁的模态位移、模态速度和模态加速度,由梁的模态座标方程和最小二乘法识别上移动荷载。与以前的识别方法相比,函数逼近的识别方法受测量噪声的影响较小。     

冲击阻尼器及桥梁减振

本文介绍单自由度、多自由度及欧拉梁采用冲击阻尼器的三种计算分析方法。一种是系统存在稳态对称周期运动的假设下的解析方法。第二种是分段计算和数值方法。第三种是假设在碰撞点有一等效硬弹簧的计算方法。通过算例和在铁路钢桥的应用说明冲击阻尼器的减振效果。