基于PAM时段划分的配电网动态重构

为保证配电网的安全稳定运行,提出一种基于PAM(Partitioning Around Medoid)时段划分的配电网动态重构方法。以配电网网络损耗、电压偏移和负荷均衡为目标函数,建立配电网动态重构模型。针对配电网动态重构过程中的时段划分问题,给出一种以相异度为分段指标的PAM时段划分方法。为提升协同粒子群算法(Cooperative particle swarm optimization,Co-pso)的寻优能力,对其速度更新公式进行修正,并引入正态分布随机调整因子对协同粒子群算法进行改进。选择IEEE33节点系统进行算例分析计算,算例结果验证了上述方法的有效性。     

新型电缆驱动碎屑清除工具研究

电缆驱动碎屑清除工具的碎屑回收能力的主要影响因素是井下泵选择和捞砂筒结构设计。为提高各种碎屑的分离能力,解决回收难题,研制了新型电缆驱动碎屑清除工具。该工具采用螺杆泵产生强大的双向吸入压力,以及配置具有平行过滤器的多级捞砂筒,实现最大的碎屑充填效率,从而提高了性能。在对比离心泵和涡轮泵性能的基础上,定义了吸入压力计算模型,分析多级捞砂筒系统的性能和能力。利用计算流体动力学模型确定了新型过滤器捞砂筒的压力损失和碎屑堆积分布。现场试验对模型结果进行了验证,即,新型工具具有收集各种碎屑的能力。研究结果表明：该工具能够有效捕获并储存各种井筒碎屑,提高碎屑回收能力。研究结果可为电缆驱动碎屑清除工具的研发提供技术支撑。     

井下连续管力学行为分析软件及应用

连续管技术已广泛应用于多种井下作业,但因其在井下受力复杂,经常会出现断裂、卡堵等井下事故。为此,基于不同井眼轨迹中连续管的受力特点,运用现代力学理论及方法,结合其具体的作业工况,开发了井下连续管力学行为分析软件,并运用软件对连续管井下作业进行了实例分析计算。分析结果可用于指导连续管作业施工方案的设计、连续管注入头改进设计以及连续管井下安全性评价等,对于提高作业施工质量,减少作业事故,降低施工成本都具有现实意义。     

管柱屈曲行为研究进展

管柱屈曲问题对石油工程中的诸多方面都有不良影响,是油气井钻采工程中的关键技术问题之一。从管柱屈曲行为研究方法、管柱屈曲行为状态、垂直井眼中管柱屈曲、斜直井中管柱屈曲、水平井中管柱屈曲、弯曲井眼中管柱屈曲、摩擦对管柱屈曲的影响和管柱屈曲实验研究方面,分析了管柱屈曲行为研究的发展状况。对管柱屈曲研究的未来走向做了初步探讨。现代钻井随钻测量仪器、虚拟仿真技术将在管柱屈曲行为研究中扮演重要角色。     

基于爆破漏斗试验的单孔爆破损伤范围研究

基于岩石爆破损伤理论对单个炮孔的爆破损伤特点进行了分析,给出了形成爆破损伤区的损伤临界值、损伤判据以及测定损伤值的方法。在现场开展单孔爆破漏斗试验,利用钻孔声波波速试验测得炮孔周边岩石的纵波波速,并根据提出的损伤值测定法和损伤门槛值0.19判定爆破损伤区,对爆破漏斗和爆破损伤区的几何特征进行了定量比较与分析。研究结果表明,爆破损伤区体积大约是爆破漏斗的2.3～3.0倍。其中,爆破损伤区边缘至炮孔轴线的最大距离是爆破漏斗边缘至炮孔轴线最大距离的1.65～1.83倍;爆破损伤区深度是爆破漏斗深度的1.02～1.13倍。形成爆破漏斗对应的临界损伤值为0.63,是损伤门槛值的3.3倍。爆破损伤区远大于爆破漏斗,但其间有较好的几何相似性,工程实际可以根据单孔爆破试验形成的漏斗对单孔爆破损伤区进行预测。     

恒压注入调节装置在注水作业中的应用

介绍了现有注水作业存在的问题,论述了恒压注入调节装置的原理,分析了恒压注入调节装置在注水作业中应用的优势,并给出具体应用情况。     

用于绿色高效修井作业的液压操作平台

油水井修井作业是维持油田正常生产的重要手段,传统作业方式存在环保风险高、劳动强度大等问题。对此,研制了用于绿色高效修井作业的液压操作平台。介绍了这一液压操作平台的主要技术指标、结构原理,分析了关键技术,并给出了应用效果。这一液压操作平台可以消除修井作业中的环保风险,节省费用,降低现场工人劳动强度,提高生产效率,具有推广应用价值。     

油田加热炉燃烧监控系统的应用

国内各大油田采出原油凝点偏高,输送过程主要采用加热输送方式,一般选用加热炉对原油进行加热。针对输油工艺连续特点和复杂环境,应用了油田加热炉燃烧监控系统。介绍了这一监控系统的功能、安装,以及应用效果。     

基于ANSYS软件的钻柱横向振动分析

采用ANSYS分析软件对2000m以内钻柱在垂直孔、不考虑接头影响和忽略钻头几何尺寸条件下的整体横向振动进行分析,得到钻铤长度、钻柱长度对固有频率的影响及具有意义的一些认识,同时获得钻柱横向振动的1、2、3、4、5阶固有振型。结果表明:钻柱的横向振动低阶固有频率随钻铤长度的增加而增加,而高阶固有频率随着钻铤长度的增加很快又降低;固有频率随着钻柱长度的增加而减小。为实际钻进工程提供理论依据。     

红砂岩粗粒土动力试验及颗粒破碎模型研究EI北大核心CSCD

铁路路基建设需要经过泛红砂岩地区,红砂岩路基的稳定性对列车安全起到至关重要的作用。为研究列车荷载对红砂岩粗粒土动力特性以及颗粒破碎的影响,采用室内大型动静三轴试验系统,开展动力荷载下的红砂岩试样动力响应测试,分析了粒径大小、加载次数对轴向应变、动力软化以及颗粒破碎的影响。根据动力破碎三轴试验结果,构建了动力作用下的颗粒破碎模型,并对模型进行了验证。研究结果表明:在加载次数一定的条件下,颗粒粒径越大对应的轴向应变越大;颗粒粒径越小,越早完成颗粒破碎及土体结构调整。粗粒土软化曲线呈半对数关系,颗粒粒径越大,软化系数越小。动力荷载下,大粒径颗粒主要演化为下一级粒径颗粒和细小粒径颗粒,破碎形式为研磨,存在一个极限破碎级配。根据动力破碎试验建立了动力破碎的概率密度函数f,构建了动力条件下的颗粒破碎模型。该模型能够较好的模拟动力作用下的颗粒破碎过程。Marsal颗粒破碎率Br与颗粒破碎模型中的死亡率Ps-t呈线性关系。研究结果能为铁路路基工程相关设计提供一定的理论参考价值。