氮化钢热处理新技术

爱知制钢公司和小松公司共同开发出氮化热处理时间能缩短60％的齿轮用氮化钢,并已申请专利。该公司目前面向小松公司,每月制造、销售40t,今后还拟向其它公司扩大销路。爱知制钢公司以前向小松公司提供的齿轮用铬钼钢是由小松公司进行淬火回火、切削加工、气体氮化处理,但气体氮化热处理要20～100h,故二公司开发缩短处理时间的氮化钢。     

高强度高透光性纯氧化铝的合成

日本工业技术院名古屋工业技术试验所采用1200～1400℃的 HIP(热等静压压制法)法,成功地合成出高强度、高透光性的氧化铝陶瓷。以前为制作透光性好的氧化铝,采用1600～1800℃的常压烧结法,但存在晶粒异常长大而降低强度的缺点,对此虽可加镁控制,但反而会因相对密度下降而降低了透光     

充放电1000次的铅电池

日本电池公司开发出由无需维修的密封型铅电池组成的汽车用电池。它采用颗粒状二氧化硅固化电解液(稀硫酸)的新结构,在世界上首次达到1000次充放电,有希望实用化。     

新一代高强度热轧钢板

日本神户制钢所为适应汽车减轻自重的需要,开发出汽车部件用的冲压成形性和焊接性俱佳的新一代高强度热轧钢板,已开始正式向汽车部件厂商销售。这种神钢独自开发的热轧高强度钢板具有铁素体、贝氏体和马氏体3种组织,故称作“三相钢板”,在减轻汽车自重需求高涨的情况下其作为部件用钢的需求可望扩大。神钢早在10年前就着手三相钢板的开发     

新日铁开发高效焊接预热高强度钢

新日本制铁公司开发出明石海峡大桥所需的，能提高焊接时预热效率的拉伸强度达800MPa级的高强度钢，现已向用户供货。迄今800MPa级的高强度钢为防止低温裂化在焊接时需要进行100℃以上的预热，而新的高强度钢通过增加铜成分而使预热温度降低到约50℃即可，目前已面向建筑用钢筋销售。该公司已确立在轧制后的回火工序中使钢板晶体中的铜拆出而达到增加钢中铜成分的技术。对以前的高强度钢而言铜成分约为0．2％，新钢种则达到近1％。该高强度钢已形成生产板厚从6～50mm的系列产品。新日铁公司已交货2200t34mm厚的钢板，用于制作支撑明石海峡…     

铝轮低压铸造新方法

日立金属公司开发出铝轮低压铸造新方法,决定今年夏季将该公司熊谷工场的流水线更换成新流水线。汽车车轮的铝化率目前约为20％,今后为减轻重量预计将加速普及。铝轮的制造方法尽管以低成本的低压铸造法为主,但比起压铸法和金属溶液锻造等来减轻制品重量颇为困难。这次日立金属公司开发的新低压铸造法是在斯托克内、金属模内和保持炉内经常充满氩气等惰性气体以防氧化物的产生,成功地制造出高级铸件。该新制法采用了若松工场开发的赛阿隆制特殊双重斯托克,按铸造过程所需的时间确立在各周期向斯托克、金属模内连续供给惰性气体的系统。采用新方法铝轮的强度得以大幅度提高,重量与金属溶液锻造法相等,而比PF压铸法的制品更轻。此外,由于流动性好故     

转炉生产洁净钢

新利佩茨克钢铁公司和中央黑色金属科学研究院根据工艺理论基础的研究和优质洁净钢工业生产工艺的制定，共同完成了转炉生产和试验探索研究的综合课题。