NiCrAlYSi包覆型涂层发动机试车"黑斑"的分析

某型航空发动机的二级涡轮导向叶片用定向凝固的ＩＣ６合金精铸而成,叶身表面采用电弧镀和直流磁控溅射工艺涂覆ＮｉＣｒＡｌＹＳｉ涂层。经过３７９ｈ的发动机地面试车后,发现在叶背和叶盆部位的涂层表面出现了一些大小不等的黑斑。采用扫描电镜、Ｘ衍射、电子探针和能谱分析方法,就黑斑对涂层和基体合金的影响及黑斑的形成原因进行了研究,从整体上评定了该涂层对ＩＣ６合金的发动机试验条件的适用性。     

ZrNi涂层的高温耐冲刷性能

通过结合力，显微硬度和冲刷试验方法，研究了ＺｒＮ耐磨硬质涂层在３００℃条件下的刷冲刷性能，试验表明，ＺｒＮ涂层具有良好的高温耐冲刷性能，可使钛使金的耐冲刷寿命大幅度提高。     

ZrN涂层的高温耐冲刷性能

通过结合力、显微硬度和冲刷试验方法，研究了ＺｒＮ耐磨硬质涂层在３００℃条件下的耐冲刷性能，试验表明，ＺｒＮ涂层具有良好的高温耐冲刷性能，可使钛合金的耐冲刷寿命大幅度提高。     

Ni_3Al(IC-6)合金防护涂层抗氧化性能研究

Ｎｉ３Ａｌ合金是一种新型高温合金，ＩＣ－６合金是不含Ｃｒ而含１４％Ｍｏ的Ｎｉ３Ａｌ合金。由于高温下Ｍｏ极易氧化升华，因此为使ＩＣ－６合金在高温下可靠工作，需选择ＮｉＣｒＡｌＸ涂层作为ＩＣ－６合金的保护涂层。采用磁控溅射技术，在专用装置上按通过系统研究提出的工艺涂覆ＮｉＣｒＡｌＸ涂层，并对其抗周期氧化性能进行了研究。试验表明：ＮｉＣｒＡｌＹＳｉ涂层对ＩＣ－６合金的防护是非常有效的。     

700 MPa级高强热轧双相钢DP700的开发

阐述了在宝钢梅山基地1780热轧机生产线上开发的700MPa级热轧双相钢DP700（/%:C 0.08～0.12,Si 0.08～0.12,Mn 1.30～1.150,P≤0.015,S≤0.005,Cr 0.50～0.70,Ca≥0.0015,Al≥0.015）工艺和性能,该钢板表面质量优良,屈服强度≥400 MPa,抗拉强度≥700 MPa,断后伸长率≥17%（b=20 mm,L₀=80 mm）,扩孔率≥35%,50%存活率的疲劳极限达475 MPa。结果表明,DP700钢是一种具有良好应用前景的新型汽车零部件材料。     

宁钢车轮钢N420CL生产实践

介绍宁钢1 780mm热连轧生产线上成功开发的车轮钢N420CL。车轮用N420CL钢考虑"低成本、高效率"的生产经营策略,成分采用低碳低硅设计以避开亚包晶区,保证适合直装热送的连铸坯表面质量;工序上采用直装热送工艺,以适应宁钢特色的快捷交货方式。目前N420CL钢已成功投向市场。     

含Nb低碳FB钢组织与扩孔性能的研究

 通过TMCP试验,研究了不同Nb含量低碳FB钢的微观组织和扩孔性能。试验结果表明,随着终轧温度或卷取温度的降低,试验钢强度提高,而扩孔性能降低。随着Nb含量的增加,试验钢的抗拉强度与扩孔性能明显改善。当终轧温度控制在860 ℃,冷却中间温度在710 ℃,卷取温度在450 ℃时,Nb的质量分数约为0.02%的试验钢的铁素体晶粒尺寸细化到6.3 μm,抗拉强度达到570 MPa,扩孔率为91%左右,获得了良好的综合性能。     

铁素体/贝氏体双相钢的变形和断裂特性

对一种低碳硅锰钢进行TMCP实验,获得了不同铁素体形态的铁素体/贝氏体双相钢(FB钢),研究了FB钢在单轴拉伸下的变形行为及断裂特性,结果表明:在均匀塑性变形阶段,FB钢的瞬时加工硬化指数n*值与真应变ε的关系曲线可分为n*值较高、n*值随ε缓慢下降以及n*值随ε迅速下降三个阶段,与等轴铁素体/贝氏体双相钢相比,准多边形铁素体/贝氏体双相钢的强度和低应变区的n*值均比较高,FB钢拉伸试样颈缩区的孔洞或微裂纹产生在F-B相界面附近和铁素体内,有助于减弱裂纹尖端附近的局部应力集中,改善钢材的抗裂纹扩展性能.     

1Cr18Ni9Ti在S—Cl—H_2O环境中的腐蚀行为分析

1Cr18Ni9Ti在S—Cl—H_2O环境中的腐蚀行为分析张建苏,袁昌言(北京航空材料研究所第五研究室,北京100085)本文以某厂汽提塔再沸器(以下简称E1105)1Cr18Ni9Ti换热管腐蚀故障为例,对其腐蚀现象进行分析.1.E1105换热管腐蚀概况及分析结果换热管内通水蒸汽,管外通石脑油,材料为1Cr18Ni9Ti,其工艺参数为:蒸汽温度246℃,蒸汽压力3.8MPa,气相石脑油温度151℃,气相石脑油压力0.64MPa.人口的石脑油含S量为1.58ppm,含Cl量为3.95ppm,含H。O..     

燃油硫含量对K3合金热腐蚀的影响EI

用燃气热腐蚀试验方法 ,分析了燃油硫含量变化在 K 3合金产生的腐蚀现象 ,结果表明 ,硫含量增加会降低合金的保护性能 ,导致灾难性破坏。