我国内燃机气阀用钢热腐蚀研究

本文对我国内燃发动机的排气阀阀面蚀斑及氧化腐蚀的发生过程用扫描电子显微镜,电子探针和能谱分析进行了研究,并分析了燃灰和氧化物的化学成分。试验结果认为气阀阀面的蚀斑是热腐蚀反应的结果。热腐蚀优先在晶界和碳化物-金属界面发生。我国某些内燃机排气阀燃灰沉积物中除了Na_2SO_4以外还含有磷和铝,汽油机排气阀上还含有铅。由于磷,铝或磷,铝和铅的共同作用,使热腐蚀反应更加剧烈。这可能是导致我国某些内燃机排气阀较早发生热腐蚀破坏的原因。     

5Cr21Mn9Ni4N(2l-4N)气伐钢奥氏体晶粒度对性能的影响

21-4N气伐钢是美国1952年研制成功的,六十年代已经在世界各国广泛应用,用作中高负载汽油机排气伐。我国在七十年代纳入了标准 YB/ Z8-75,近几年来,用量大幅度增加, 1984年近千吨,予计今后几年需求量将会急剧上升。但是,钢厂供货21-4 N钢的晶粒度和成品气伐的晶粒度如何选择,晶粒度对钢的性能影响大小,还是一个未解决的问题。本文根据一些试验研究,针对上述问题作些探讨。     

“我要办水利”

1994年6月,3号强台风和特大暴雨狂洗雷州半岛,使湛江市损失了39亿元。如此高昂的代价,终于换来了人们兴修水利的自觉性和积极性。于是在九洲江畔,在南渡河堤,在水库坝边,到处涌动着一股热潮……     

退火和冷变形对4Cr9Si2冷拉钢材劈裂的影响

本文研究了退火热处理制度和冷变形对4Cr9Si2钢的显微组织、力学性能以及对其冷拉劈裂的影响.用断裂韧度、缺口冲击试验评定钢的脆性倾向.试验结果表明,影响4Cr9Si2钢冷拉劈裂的主要因素是钢的冷变形,其次是退火过程中形成的回火脆性.各种退火制度对冷拉钢脆性劈裂的影响较小.为了防止冷拉4Cr9Si2钢的劈裂需特别注意控制钢材表面的缺陷尺寸.     

180型柴油机用1Cr20Ni14Si2钢预燃室喷嘴的断裂分析

本文通过金相、X射线衍射、电子探针和扫描电镜等试验手段,分析了实际装机使用中柴油机预燃室喷咀的腐蚀和断裂特征,确定了喷咀在高温燃气条件中长期运行后,发生了以氧化和硫化为特征的热腐蚀,同时,在喷咀上由于受交变应力的作用还产生了疲劳。因此,1Cr20Ni14Si2钢喷咀的断裂是热腐蚀疲劳破坏。     

雷州拓荒牛——陈克宏

水利战线上,涌现出了成千上万默默无闻的拓荒牛。他们尽职尽责、务实开拓的故事,在当地老百姓中广为传诵。广东省雷州市水电局局长陈克宏就是其中的一位……     

MF811马氏体气阀钢的研制

目前,我国内燃机用进气阀和排气阀材料没有形成系列,尤其是中高功率柴油机排气阀用材,缺少比较经济、工艺性又好的气阀钢,采用4CrgSi2和4Cr10Si 2Mo钢,气阀寿命低;改用5Cr21Mn9Ni4N(简称21-4N)钢,由于是奥氏体钢,导致气阀的结构和制阀工艺复杂,成本很高,一些结构采用4Cr10Si2Mo钢+阀锥面堆焊钴基合金的气阀,成本同样很高。为了解决这一级别材料的需求,我们共同研制了一种新型的马氏体气阀钢MF811,几年来,在许多兄弟单位的大力支持和共同努力下,完成了大量的工艺性试验和使用试验。MF811钢的性能介于4Cr10Si2Mo钢和21-4N钢之间,它的研制成功,使得原用4Cr10Si2Mo+阀锥面堆焊钴基合金的堆焊阀以及一些原用21-4N钢+马氏体钢的双体阀可以改用MF811钢整体阀,不仅使气阀的结构和生产工艺简化,而且大幅度地降低成本,因此,它为用户带来了明显的经济效益。