浅析两种喷丸工艺对车轮表面残余应力的影响

综合考虑了车轮喷丸标准的要求,对两种喷丸标准的工艺制作进行了分析,用有限元方法计算出Th+V2工况下最大拉应力的径向位置,并试验出喷丸强度为约为10C和8C的数据,制作出喷丸饱和曲线。分析车轮喷丸覆盖率的确定过程,并用Avrami估算法分别计算出强度为10C和8C时达到100%覆盖率所需的时间。对不同喷丸强度和不同覆盖率的喷丸辐板表面残余应力测试数据进行比较,得出10C喷丸强度产生的残余应力要优于8C的喷丸强度产生的残余应力,并证明并不是喷丸的覆盖率越大越好。     

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通过试验,比较了火车车轮超声波检测接触法和水浸法的仪器增益数、信噪比、灵敏度余量等参数。静态、平面检测试验表明:使用非聚焦探头时,水浸法的信噪比和灵敏度余量低于接触法,但水浸法的噪声水平也低于接触法;使用聚焦水浸探头时,水浸法的信噪比和灵敏度余量可达到接触法的水平。     

欧标Ⅰ类轴Ds类夹杂物控制生产实践

针对某钢厂欧标Ⅰ类车轴钢Ds类夹杂控制不稳情况,对车轴钢坯和车轴中超标Ds类夹杂物进行扫描能谱分析,并对其形成机理及影响因素进行研究分析,提出了车轴钢Ds类夹杂物控制措施。结果表明：车轴坯和车轴中Ds类夹杂物主要是以钙铝酸盐为主,含少量尖晶石和CaS的复相夹杂,为钢中内生夹杂。通过钙处理的稳定控制,终点氧含量控制在0.02%以下,炉渣碱度控制在3.0～6.0,CaO/Al₂O₃控制在1.2～2.0,RH精炼过程铝损在20%内,中间包铝损控制在30×10^-6内等措施的有效实施,可以有效实现车轴钢超标Ds夹杂物的稳定控制。