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轨道车体6005A铝合金大截面复杂制品成品率低、型材的尺寸、熔合口不稳定问题一直都是生产上的技术难题。根据技术协议及客户要求,使用光学显微镜、电子万能试验机、布氏硬度计、光谱分析仪、铝型材压力试验机对轨道车体6005A试样进行检测分析,研究了制品力学性能、晶粒度等级与熔合口断口形貌。结果表明:采用225MN挤压机挤压生产的6005A型材力学性能均满足客户要求,且力学性能最大可以达到抗拉强度311 MPa、屈服强度287 MPa、伸长率16.0%、布氏硬度95.2 HB;皮质层晶粒度可以达到1级、基体晶粒度达到6级;熔合口断口截面呈纤维状。 相似文献
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采用相同20MN挤压机、不同挤压方法进行6082棒材挤压试验,使用光学显微镜、电子万能试验机、光谱分析仪对6082试样进行检测分析,研究了制品力学性能、宏观金相组织的粗晶与微观组织的晶粒度等级。结果表明,正向挤压制品基体晶粒度优于反向挤压制品基体晶粒度,可达7级;反向挤压制品皮质层晶粒度等级大于正向挤压制品皮质层晶粒度等级;正向挤压棒材低倍组织中出现粗晶环且尺寸达到3.5mm,不符合技术要求,而反向挤压棒材低倍组织中粗晶环尺寸符合技术要求。在保证低倍无粗晶的条件下,力学性能抗拉强度最高可达379MPa,屈服强度可达364MPa,伸长率可以达到16.5%。 相似文献
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6005A铝合金大截面复杂制品作为轨道车体的边梁或枕梁,对轨道车体的整体起连接和承重作用,是动车组车体的关键部位。采用电子万能试验机、铝型材压力试验机、光学显微镜等研究了速度达400 km·h-1动车组车体底边梁用6005A铝型材的强度、显微组织和断口形貌等,旨在为动车组用铝挤压型材产品检验和工艺制度制定提供技术支持与指导。 相似文献
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