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研究在采用CaO坩埚真空感应熔炼的条件下,经不同温度的熔体过热处理后,一种镍基合金中氮含量的变化,并对镍基合金中脱氮机理进行了探讨.结果表明,在采用相同的浇注温度和模壳温度条件下,提高熔体过热处理温度能促进合金的脱氮,且试验值与理论预测值吻合的较好.超过1 790℃时,合金产生吸氮现象.采用稳定性较高的CaO坩埚,合金中氧含量一直保持在较低的水平. 相似文献
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本文对石膏的热分解行为进行了系统的热力学研究和试验基础研究,结果表明:进行石膏固-固碳热分解反应,当碳硫比为3时,石膏转化为CaS的转化率达到最大(81.33%),且反应产物中CaS含量为71.19%;进行石膏气-固热分解反应,当气体CO/(CO+CO2)浓度为50%时,石膏转化为CaS的转化率为91.80%,且反应产物中CaS含量为93.51%;CaS作为硫化剂进行造锍熔炼时,硫化剂利用率可达到74%以上。据此,本文提出石膏选择性还原硫化富集有价金属的造锍熔炼工艺路线,并明确石膏硫化反应的控制关键因素为CaS的转化率。该试验结论可为石膏造锍熔炼技术在有色冶炼领域的应用提供理论依据。 相似文献
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机匣是在研某型号航空发动机上的核心部件,采用铸造高温合金K423A无余量整体精密铸造而成。该部件由内环、外环和空心叶片三部分组成,壁厚相差悬殊,铸造凝固过程极易产生疏松、裂纹等缺陷,铸造难度很大。为确保精铸件的尺寸精度、缩短研制周期,采用了快速成型技术制造熔模,熔模经表面处理后具有良好的表面质量和尺寸精度,表面粗糙度可达Ra6.3μm,尺寸精度可控制在0.5mm以内。设计了联合注入式浇注系统,采用较高的浇注温度和型壳温度,浇注出的铸件冶金质量优良,很好地满足了设计和使用的要求。 相似文献
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K465涡轮导向器熔模铸造工艺研究 总被引:1,自引:0,他引:1
涡轮导向器是在研某型号航天发动机的关键部件,采用K465铸造高温合金无余量整体熔模铸造而成。该部件由内锥、内环、叶片、外环和法兰五位一体构成,整体呈复杂框架结构,其叶片最薄处仅为0.7mm,且壁厚相差悬殊,铸造凝固过程易产生疏松、裂纹等缺陷,试制工艺难度很大。设计采用了蜡模分体压制,组合夹具精确定位,蜡模拼装组合成型的工艺方案,使叶片的一致性和尺寸精度得到了保证,获得了导向器熔模铸造用整体蜡模;通过浇注系统、铸造工艺的优化,解决了试制过程中出现的疏松和开裂问题,保证了铸件的冶金质量,研制出了合格的导向器铸件。 相似文献
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熔体过热处理对K465合金晶粒和碳化物的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了用CaO坩埚真空感应熔炼、再经不同的熔体过热处理后,K465铸造高温合金晶粒尺寸的变化以及合金中碳化物的形貌和分布特征。结果表明:在浇注温度相同的条件下,未经熔体过热处理时,合金晶粒为普通等轴晶,碳化物为块状MC碳化物;熔体过热处理温度在1 600~1 750 ℃之间时,晶粒尺寸随处理温度升高而长大,〖JP2〗初生MC碳化物从块状转变为汉字草书体群团形式,而且呈现出温度升高,MC碳化物变细、群团变小的趋势;过热处理温度超过1 750 ℃时,草书体群团MC碳化物随温度升高晶粒尺寸不断减小并呈细小点状均匀分布。 相似文献
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全球铂族金属资源高度集中,我国铂族金属资源匮乏,随着我国对海外铂族金属矿产的开发,实现对铂族金属资源的高效回收利用有着重要意义。本文对目前铂族金属的火法冶炼机理、工艺进行了综述,以期为今后铂族金属矿火法冶炼技术相关研究提供借鉴和参考。同时指出,对于浮选后的铂族金属精矿,电炉+转炉工艺仍然是主要的火法冶炼方法,工艺流程包括干燥、电炉熔炼制备低镍锍(低冰镍)、转炉吹炼制备高镍锍(高冰镍)等。未来铂族金属矿火法熔炼技术的研究可重点关注铂族金属矿物的强化熔炼、熔池熔炼等高效熔炼方法,低镍锍吹炼可重点关注连续吹炼(底吹、多枪顶吹)替代PS转炉吹炼的可行性。 相似文献
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系统地研究了浇注温度和模壳温度对铸造高温合金K423A室温拉伸性能和850 ℃/325 MPa下持久性能的影响。研究结果表明:浇注温度和模壳温度对铸造高温合金K423A的力学性能有较大的影响。当浇注温度为1 380 ℃、模壳温度为850 ℃~1 050 ℃以及浇注温度为1 440 ℃、模壳温度为850 ℃时,合金的室温拉伸性能和高温持久性能均较好,合金具有最佳的综合力学性能。当浇注温度和模壳温度为其余几种组合时,合金的力学性能有不同程度的下降。当浇注温度为1 440 ℃~1 500 ℃、模壳温度为1 050 ℃以及浇注温度为1 440 ℃、模壳温度为950 ℃时,合金的力学性能较差,在生产中应避免采用。 相似文献