加入WTO国产钢轨对策分析

建国后 ,我国钢轨进口总量达 1 0 0多万吨 ,但进入 90年代中期以来 ,钢轨进口仅0 2 7万吨 ,而同期出口则达 1 6 57万吨。其原因一方面国内产能完全能满足国内需求 ,但更主要原因是国家严格控制钢轨进口。加入ＷＴＯ后 ,随着关税和非关税壁垒的逐步消除 ,国外钢轨不可避免地将进入国内市场 ,我国钢轨制造厂商将面临巨大的挑战。如何应付挑战是我国钢轨生产厂商和行业管理者不得不面临的问题。1　国内钢轨市场分析1 .1　国内钢轨产能国内生产钢轨主要厂家有鞍钢、包钢、攀钢三家 ,此外武钢也生产一定数量的短尺轻轨。国内钢厂年生产能力达 1…     

液晶弹性体的研究进展

本文综述了液晶弹性体的最新进展,主要是主链型液晶弹性体、侧链型液晶弹性体以及混合型液晶弹性体的取向性、压电性、铁电性与软弹性等性质,并阐述了液晶弹性体在传感器、驱动器以及仿生机械领域的研究成果与应用前景。     

国内重轨市场营销分析

铁路运输工具主要有四种：一是普通铁路；二是城市轨道交通（地铁和城市路轨道交通），用于特大型城市的市内旅客运输，优点是全天候、运输效率高；三是重载铁路，主要用于远距离货物运输，效率高，成本低，比如大秦线、朔黄线，是我国著名的西煤东运铁路干线；四是高速铁路，主要用于城市问的旅客运输，特点是快速、安全、节能。中国铁路重轨主要供应商应研究新时期铁路运输特点及新一轮铁路大建设特点，抓住机遇，迎接挑战，为我国铁路运输作出更大的贡献。     

钒钛磁铁矿烧结燃料二次分加生产实践

本文着重介绍了在攀钢１号、２号烧结机上实行燃料二次分加工艺后的情况。实践证明：钒钛磁铁精矿烧结采用燃料二次分加工艺，具有较显著的增产效果，也有节能效果。     

攀钢在新时期铁路建设中的机遇与挑战

作为我国铁路重轨主要供应商之一，攀钢应研究新时期铁路运输的特点和攀钢面临的机遇和挑战，加快技术进步，为２１世纪的铁路运输作出更大的贡献。一、攀钢在新一轮铁路大建设中的机遇“九五”前两年，国家决定实施积极的财政政策和货币政策，加大基础设施的建设，扩大内需。国家决定，１９９８２００２年五年内投资２５００亿元，建成铁路新线５３４０公里，复线２５８０公里，电气化４４００公里，地方铁路１０００公里，总体思路是决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网。经过３年的运行，我们发现此次铁路大建设呈现以下特点：１．…     

加入WTO国产钢轨对策分析

建国后，我国钢轨进口总量达100多万吨，但进入90年代中期以来，钢轨进口仅0.27万吨，而同期出口则达16.57万吨。其原因一方面国内产能完全能满足国内需求，但更主要原因是国家严格控制钢轨进口。加入WTO后，随着关税和非关税壁垒的逐步消除，国外钢轨不可避免地将进入国内市场，我国钢轨制造厂商将面临巨大的挑战。如何应付挑战是我国钢轨生产厂商和行业管理者不得不面临的问题。一、国内钢轨市场分析1.国内钢轨产能国内生产钢轨主要厂家有鞍钢、包钢、攀钢三家，此外武钢也生产一定数量的短尺轻轨。国内钢厂年生产能力达150万吨。其中，…     

攀钢与新时期铁路运输

根据我国铁路建设形势和近年攀钢为新建路线的供轨状态以及铁路干线技术进步对钢的要求，提出攀钢钢轨生产应如何适应目前铁路建设的发展。     

在线钢轨断裂原因分析

U75V热轧钢轨铺设在曲线地段使用超过3a(年),其中一支钢轨发生断裂,部分钢轨出现剥离掉块。当查找断裂原因,对断裂钢轨进行了理化检验。结果表明:轮轨接触应力过大,超过了钢轨接触疲劳强度,由于疲劳裂纹萌生和扩展的速率大于磨耗速率,在钢轨塑性变形层表面萌生并形成了疲劳裂纹,并沿变形流线方向疲劳扩展,在轮轨接触圆角处距表面2 mm处形成了疲劳核伤,在车轮的反复作用下发生了断裂。     

层面对煤岩层水力致裂影响的实测分析

为了分析层面对煤岩层水力致裂的影响,采用RFPA2D-Flow数值模拟和现场观测,发现水压裂缝空间整体分布表现为以钻孔为中心,沿煤层方向逐步向外辐射发展。距离致裂孔越远,水压裂缝的数目越少;随致裂水压力的增加,水压裂缝的数目和范围逐渐增大;随着致裂范围的增大,沿程压力损失和水的滤失速度加快,水压裂缝的扩展速度逐渐降低并趋于平缓。分析出水压裂缝沿层面扩展的同时会在应力场作用下不断萌生分支裂纹,分支裂纹扩展延伸与层面沟通,形成水压裂缝网;分析出层面是高压水渗流的主要通道,对水压裂缝扩展有重要影响,水压裂缝主要沿煤层层面、煤岩和煤矸交界面进行扩展。