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采用硬度测试、拉伸性能测试、透射电镜分析(TEM)、扫描电镜(SEM)断口形貌观察以及疲劳性能测试等研究3种时效工艺对轨道交通用Al-Zn-Mg-Cu合金组织和性能的影响。结果表明:三级时效(120℃,0.5h,WC)+(65℃, 240 h)+(120℃, 24 h)态合金的抗拉强度达到640.2 MPa,高于二级时效(120℃, 4 h)+(175℃, 6 h)态合金的477.7 MPa和四级时效(105℃, 7 h)+(120℃, 7 h)+(155℃, 4 h)+(175℃, 4 h)态合金的483.5 MPa;二级时效和四级时效态合金中微米量级第二相粒子数量多,且尺寸较大;而三级时效态合金中,无论是微米量级第二相还是晶内η′析出相,其尺寸都小于二级和四级时效态合金的;3种时效工艺疲劳试验试样的裂纹源均起于试样表层,在频率50 Hz、应力比为-1的加载条件下,二级时效、三级时效和四级时效态合金的疲劳极限分别约为145、239和180 MPa。 相似文献
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设计合适的锻压坯料是保证锻压后锻件具有良好综合性能的基础,通过改进锻压坯料的尺寸来改善锻件各部位的变形程度以获得具有良好组织及性能的锻件。运用有限元模拟软件Deform-3D模拟联接轴等温模锻过程,对不同尺寸的坯料模拟等温锻造过程,随着坯料在Z向厚度尺寸的增加,模锻后锻件的等效应变随之逐渐增加。选择成形效果较佳且模锻后锻件变形程度逐渐增加的锻压坯料进行实验。对热处理后的等温模锻件进行室温拉伸、硬度、电导率、疲劳以及金相实验检测。结果显示:对于横截面沿长轴突变的联接轴锻件,锻件各部位间性能差异较大;等温模锻后,变形程度大的锻件能够获得更好的微观组织和力学性能。 相似文献
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综合对比了5种目前常用的铜板带材综合成材率的计算方法,包括阶段成材组合法、产成品计算法、计算盘点法、单卷算术平均法、成品跟踪计算法。分析认为计算盘点法数据统计及计算简单,准确性高,受其他因素影响较小,可用于当月或更长时期的成材率计算;单卷算术平均法可用于周成材率计算,仅需要对每日成材率进行汇总,计算简单,且指导生产意义更大。阐述分析了卷重大小、断带、轧机头尾料、裂边切边、熔铸铣面及分切损失等因素对成材率的影响,指出了在实际生产中针对各影响因素需要重点关注的细节。分析总结了提高成材率的相关措施,以减少产品过程损耗,提高产品成材率。 相似文献
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研究了添加0.1%Ag对Cu-0.1Fe-0.03P合金铸杆连续挤压、时效和冷轧后组织与性能的影响,采用金相显微镜OM观察了该合金带材的微观组织,采用万能拉伸机、硬度计和涡流导电仪测试了其力学性能和导电性能。结果表明, Ag元素的添加能细化铸杆及其连续挤压后的晶粒组织,能阻碍冷轧态带材时效过程中的快速软化。Cu-0.1Fe-0.03P合金添加0.1%Ag的铸杆制备的成品带材导电率大于80%IACS,抗拉强度由417.2 MPa提高至504.8 MPa,同时具备优异的折弯性能和抗高温软化性能。 相似文献
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