汽车用热基镀锌高强钢的研发进展

 日益复杂的服役环境,对汽车底盘及结构内件耐蚀性提出了更高要求,常规酸洗板已无法满足。以低合金高强钢(HSLA)、铁素体贝氏体钢(FB)和复相钢(CP)为代表的热基镀锌高强钢兼具热轧钢板的高成形性及镀层钢板的高耐蚀性,取代酸洗板用于汽车底盘和结构内件制造,不仅可以提高整车防腐性能,还可以降低零件修复、更换和再生产带来的能源消耗与碳排放,为汽车企业选材用材升级、降本增效提供了重要解决方案。汽车用热基镀锌高强钢对组织性能及表面质量的要求极其严格,国内外具备产品开发及稳定供货能力的企业很少。从化学成分、热轧、冷却、卷取和退火等工艺参数对微观组织及析出相的影响方面阐述了热基镀锌高强钢组织性能调控机理,以色差、漏镀和锌流纹等缺陷为例概述了热基镀锌高强钢表面问题产生的原因及相应的攻关方向。重点介绍了锌铝镁镀层在耐腐蚀方面的优势以及热基锌铝镁产品的主要应用途径。综述了国内外汽车用热基镀锌高强钢的生产及应用现状,指出进一步提升综合性能、改善表面质量和拓展极限规格是其发展方向。同时指出,需要持续关注热基镀锌高强钢生产和应用方面的问题,如色差、漏镀和锌流纹等表面问题,焊接飞溅、气孔和LME裂纹问题以及针对底盘特定腐蚀环境的耐蚀性数据积累及评价。     

高校二级学院教学档案管理初探

阐述了高校二级学院档案资料管理的主要内容和作用,分析了存在的主要问题,提出了改进措施,为进一步提高二级学院档案管理工作的水平和质量,提供了一些解决问题的工作方法和经验.     

三维岩土工程勘察系统开发与应用

计算机技术在勘察领域的应用越来越广泛,近年来随着信息技术特别是计算机图形学、地理信息科学、三维岩土工程建模和三维工程分析技术的发展,兴起的三维岩土工程勘察信息技术,更是受到业界人士的广泛关注。它能够对各种原始数据、图像、图件、文字报告进行综合动态管理,并在此基础上生成二维地质剖面图、三维地质模型等,提高了数据可视化程度,直观形象地表达了构筑物及区域地质单元的空间展布规律,实现工程智能决策,以充分挖掘工程信息的价值。本系统首次实现利用导入钻孔进行三维建模并且手动调整尖灭比例设置;利用层面的下沉方式对地层进行解译,解译过程支持人机交互控制层面,通过对建模参数设置控制模型的精度、范围及插值效果,最终自动生成地质体,实现三维分析应用,实现三维数据与剖面图转CAD图。     

大曲酒夏季生产中减粮并使用NaSO_3控酸保产

大曲酒夏季生产中减粮并使用ＮａＳＯ＿３控酸保产谢树果，邹英酿酒，１９９４（６）：２１～２３ＮａＳＯ＿３具有一定的抑制杂菌、细菌的能力，控制发酵升酸速度。在夏季生产中，减粮使用ＮａＳＯ＿３具有明显的保产效果。减粮约１５％，将ＮａＳＯ＿３用清水溶化，在拌...     

大曲酒夏季生产中减粮并使用Na2SO3控酸保产的探讨

大曲酒夏季生产中减粮并使用Ｎａ_２ＳＯ_３控酸保产的探讨谢树果，邹英（四川南充市果州曲酒厂）固态法曲酒生产，夏季降质减产是一条自然规律。如何安全度夏，是酿酒行业中一个带有全国性的研究课题。夏季降质减产主要原因是夏季入窖温度高，杂菌繁殖旺盛，发酵升温快使...     

高塑性应变比Ti-IF钢组织性能及析出相

 为了研究热轧及成品析出相对Ti-IF钢塑性应变比的影响,采用热力学计算结合万能试验机、透射电镜、能谱仪及电子背散射衍射分析手段,研究了两种Ti-IF钢在不同热轧加热温度下碳化物在热轧及镀锌退火过程中的析出行为。结果表明,随着热轧加热温度的降低,热轧卷析出相尺寸不断增大,Ti₄C₂S₂及其与Cu₂S复合析出相尺寸由50～100 nm增加到100～200 nm,析出相主要呈球形或椭球形以胞状或连续链状形态分布。随着硫含量的降低,1 230 ℃高温加热热轧卷中含有较多尺寸为10～20 nm细小TiC析出相,同时在镀锌退火后得以保留,而在较高硫含量时热轧卷或镀锌卷中却很少发现TiC粒子析出,即在较高硫含量时可析出更多的粗大Ti₄C₂S₂并抑制细小TiC析出及长大。较高硫含量镀锌卷{111}面织构比例分别达到87.5%以上,在力学性能上表现出更高的塑性应变比。     

基于退火路径的中锰钢组织转变与力学性能

为了更好地指导中锰钢工业试制,利用扫描电镜、电子背散射衍射、透射电镜和拉伸试验机等研究了不同退火路径下低碳中锰钢的组织转变及合金元素配分行为,并评价了其对力学性能的影响.结果表明,热轧中锰钢的显微组织主要由铁素体、板条马氏体、粒状贝氏体和残余奥氏体构成.经冷轧变形后,原组织中的铁素体和马氏体晶粒破碎,残余奥氏体和M/A...     

热基锌铝镁钢板的磷化前处理和电泳性能研究

以热轧酸洗板电镀锌后的涂装性能为对比指标,通过SEM、XRD、膜重、膜厚、粗糙度、耐蚀性、附着力、耐石击、耐水性等综合测试手段考察了热基锌铝镁钢板的涂装和耐蚀性能。结果表明：热基锌铝镁材料的前处理性能与电镀锌材料的相当,磷化膜覆盖率、颗粒尺寸、膜重、面比均能满足汽车厂的质量要求,电泳漆膜的外观、附着力、耐石击性能、耐水性能与电镀锌材料一致,热基锌铝镁及其电泳后的耐蚀性能明显优于热轧酸洗板电镀锌材料,经过1 008 h中性盐雾腐蚀,热基锌铝镁裸板未出红锈,热轧酸洗板电镀锌材料在336 h出现约10%面积的红锈,热轧酸洗板电镀锌电泳之后划×扩蚀宽度是热基锌铝镁电泳之后划×扩蚀宽度的4倍以上。     

锌-镍合金钢的表面结构和涂装性能

以电镀Zn–Ni合金钢为基体进行电泳涂装,以研究其涂装性能。采用电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP)、扫描电镜(SEM)、光学轮廓仪(OP)、X射线衍射仪(XRD)和辉光放电光谱仪(GDS)分析了Zn–Ni合金镀层的化学成分、微观形貌、相结构和元素分布;通过电位-时间曲线测量,分析了Zn–Ni合金镀层磷化反应的动力学过程;根据汽车板的性能要求,检测了Zn–Ni合金镀层表面电泳漆膜的各项性能。结果表明,Zn–Ni合金镀层的Ni质量分数为12.30%,呈单一γ物相Ni₂Zn₁₁结构,但表面不够平整、致密;Zn–Ni合金镀层磷化反应的二级动力学平衡常数为2.0 m²/(g·s),平衡状态时的膜重为3.03 g/m²,决定系数为0.79,磷化膜均匀致密;电泳漆膜的附着力为0级,耐蚀性、抗石击性和耐湿性均良好。