汽车大梁板WL510钢的研制

简述了武钢新型含Nb汽车大梁板WL510钢(成分%0.08～0.11C,1.32～1.50Mn,0.01～0.03Nb)的生产工艺、显微组织及性能.试验结果表明,该钢板可满足多种载重车和轻型车高质量零部件的生产和使用要求.     

直送轧制加Nb低碳钢板的材质

一、绪言 1981年1月,在新日铁的堺厂,实现了连铸后的高温铸坯不进加热炉直接送轧的所谓直送轧制技术。自那时以来,此项技术已为日本钢铁业界广泛采用。由此而使平均所需能源由30万大卡/吨锐减到约11万大卡/吨,     

武钢家电用钢的开发与研制

本文介绍了武钢家电用钢的研制开发过程。通过一系列先行试验摸索出影响彩管用钢和压缩机用钢性能的主要因素，制定生产工艺，并对生产工艺和装备不断进行改进，试制出符合用户要求的家电产品，为我国家电行业提供了新的高技术含量、高附加值的品种。     

低钛钢板的热模拟试验研究

着重分析了化学成分、冷却工艺、冷却方式对低钛钢热轧板组织的影响。利用热加工模拟装置对Ｔ５２Ｌ钢进行了不同化学成分、终轧温度和卷取温度的控轧控冷模拟试验。通过对试样检验分析后认为：在模拟试验的工艺条件下，由于化学成分的不同，导致沉淀析出相的形式、分布及尺寸的不同，这些差异对整个控轧控冷过程乃至最终组织都带来很大的影响。终轧温度在８７０～９００℃，卷取温度在６００～６３０℃时，采用前段冷却工艺时所得到的组织晶粒要细小。     

热轧深冲钢板的分析和应用

在对比冷轧深冲钢的基础上,分析了工业试制的热轧深冲钢板的组织和性能。研究结果表明：该钢的碳含量较低,相应的金相组织和晶粒度合适;厚度大于２ｍｍ的钢板未经冷轧和退火处理可达到与冷轧深冲钢弧相当的成型性能,是代替冷轧深冲钢板冲压汽车零件的理想材料。该钢生产工艺简单,质量稳定,具有明显的经济效益和社会效益。     

含钛T52(L)控轧板稳定性能的研究

一九八三年,我所与武钢热轧带钢厂共同对厚度以4.0毫米为主的汽车大梁用T52L和冷冲压用T52热轧板定量分析了化学成份、工艺因素及成品厚度对含钛T52(L)控轧板机械性能的影响,并探讨了稳定T52(L)板性能的措施,得到了以下结果: 1)钛对低碳控轧板强度的影响与钢中含锰量有关,在锰含量为     

控制冷却对热轧双相钢板组织及性能的影响

利用ＴＨＥＲＭＣＭＡＳＴＯＲ－Ｚ型热加工模拟试验机研究了控制冷却工艺参数对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｃｒ钢的显微组织的影响，并在带钢热连轧机上进行了试验，确定了获得铁素体和马氏体的双相组织的最佳生产工艺。生产的双相钢板、其成形性、烘烤硬化性及疲劳性能优良，冲压的汽车零件已装车使用。     

Nb、Ti低合金高强度冷轧薄板退火工艺对机械性能的影响

采用硬度法测得Nb、Ti低合金高强度冷轧薄板的再结晶温度为600℃.再结晶温度以下退火时,钢的屈服强度随温度和时间的增加而降低,延伸率则增大;再结晶温度以上退火时,钢的屈服强度及延伸率变化不明显.实验提出合理选择热轧钢坯的强度,可避免不必要地增大冷轧机的负荷.     

热轧酸洗深冲钢板组织和性能及其应用

热轧酸洗深冲钢板采用超低碳和钛微合金化等工艺 ,获得渗碳体含量极少的等轴铁素体组织 ,伸长率和杯突值高 ,实物质量达到冷轧深冲钢 St1 4的水平 ,是武钢开发的“以热代冷”即以热轧钢板代替部分冷轧钢板的新一代系列深冲钢板之一。     

16Mn钢热变形流变应力模型及晶粒大小

利用热变模拟试验装置，在850-1150℃变形温度，0.1-60 s^-1变形速率条件下，16Mn钢单道次压缩试验得到热变形的流变应力模型为a=4.4^e0.158 e^7.22×10^-5T exp(4383/T)形变激活能Q为366 kj/mol，应力指数n为9.56。＞900℃出现明显的动态再结晶，应力一应变曲线呈单峰状；＜850℃出现动态回复。流变应为a、峰值应为ap、再结晶晶粒大小与Z参数呈线性关系a(c=0.2)=3.67Z^0.098;an=2.9Z^0.11;Dr=1.5.13Z^-0.046。