挤压铝型材表面拉毛形成原因分析

采用直读光谱仪、扫描电镜等设备,通过分析合金成分、挤压工艺、铸棒表面质量对型材拉毛缺陷的影响,研究拉毛形成的原因.结果表明,拉毛缺陷前端有明显沿挤压方向台阶状划伤痕迹,收尾瘤状颗粒形状不规则;成分与基体接近,其周围分布Fe、Si、C、O含量高的异质颗粒;挤压速度过快,挤压出口温度过高,铸棒表面粗糙都会加剧表面拉毛的产生...     

平板玻璃初熔和澄清的两段熔化过程中硫酸钠的分解动态

本文提出了两段熔化的概念。熔化过程被严格分成两个阶段——熔化和澄清。发现了残存气泡数和未熔硅砂数不仅取决于熔化时间,还取决于熔化中释放的 SO_3的搅拌能力。提出了澄清时存在于熔液中的 SO_3量是确定气泡数的主要因素。为了保证澄清效果,初熔要在低于 Na_2SO_4分解温度(1450℃)下进行,以便在初熔结束时,熔液中 SO_3保持适当含量,初熔时间应在1～2小时之间。澄清温度应在 Na_2SO_4分解温度以上,以有效地消除玻璃熔体中的气泡。     

轨道车体6005A铝合金大截面复杂制品性能分析

轨道车体6005A铝合金大截面复杂制品成品率低、型材的尺寸、熔合口不稳定问题一直都是生产上的技术难题。根据技术协议及客户要求,使用光学显微镜、电子万能试验机、布氏硬度计、光谱分析仪、铝型材压力试验机对轨道车体6005A试样进行检测分析,研究了制品力学性能、晶粒度等级与熔合口断口形貌。结果表明:采用225MN挤压机挤压生产的6005A型材力学性能均满足客户要求,且力学性能最大可以达到抗拉强度311 MPa、屈服强度287 MPa、伸长率16.0%、布氏硬度95.2 HB;皮质层晶粒度可以达到1级、基体晶粒度达到6级;熔合口断口截面呈纤维状。     

复合改性聚苯乙烯乳液防水涂料

目前，我国在防水材料的开发应用领域与世界先进国家的差距主要表现在高聚物防水涂料的生产与应用量很小，其原因主要是高性能的高聚物防水涂料价格昂贵，很难推广。本文所述“复合改性聚苯乙烯乳液防水涂料”旨在研制开发出质优、价廉的新型防水涂料。聚苯乙烯（ＰＳ）是...     

动车组车体底边梁用6005A铝型材检验分析

6005A铝合金大截面复杂制品作为轨道车体的边梁或枕梁,对轨道车体的整体起连接和承重作用,是动车组车体的关键部位。采用电子万能试验机、铝型材压力试验机、光学显微镜等研究了速度达400 km·h-1动车组车体底边梁用6005A铝型材的强度、显微组织和断口形貌等,旨在为动车组用铝挤压型材产品检验和工艺制度制定提供技术支持与指导。     

不同挤压方法对6082合金棒材粗晶环的影响

采用相同20MN挤压机、不同挤压方法进行6082棒材挤压试验,使用光学显微镜、电子万能试验机、光谱分析仪对6082试样进行检测分析,研究了制品力学性能、宏观金相组织的粗晶与微观组织的晶粒度等级。结果表明,正向挤压制品基体晶粒度优于反向挤压制品基体晶粒度,可达7级;反向挤压制品皮质层晶粒度等级大于正向挤压制品皮质层晶粒度等级;正向挤压棒材低倍组织中出现粗晶环且尺寸达到3.5mm,不符合技术要求,而反向挤压棒材低倍组织中粗晶环尺寸符合技术要求。在保证低倍无粗晶的条件下,力学性能抗拉强度最高可达379MPa,屈服强度可达364MPa,伸长率可以达到16.5%。     

复合改性沥青防水材料

本文提出了以分散剂为热熔介质的新工艺方法,工艺简单。便于生产控制。通过增塑剂,ＳＢＳ的加入进行复合改性,进一步提高了材料的综合性能。本文还介绍了原材料的选择、工艺过程及不同掺量的性能测试情况。     

6082铝合金铸棒力学性能研究

针对某批6082铝合金铸棒出现力学性能不合格问题,选取断后伸长率最大和最小的试样,采用宏观形貌、微观断口形貌、金相组织观察等方法,分析6082铝合金铸棒力学性能不合格的原因。结果表明,表面质量对试样力学性能的影响比较明显。试样宏观断口均为脆性断裂,断后伸长率高的试样断口呈凸凹起伏,韧窝有一定深度;而断后伸长率低的试样断口平直,韧窝浅而平。断后伸长率低的试样疏松、非金属夹杂较多,个别位置还有氧化膜缺陷;断后伸长率高的试样缺陷密度小。