超低碳IF钢变形抗力研究及工业应用

实验研究了变形温度、变形速率、变形程度对超低碳IF钢变形抗力的影响规律,并采用实测变形抗力数据对热连轧数学模型进行了优化和完善,其结果已成功应用于超低碳IF钢铁素体区轧制工业试验。     

490MPa级汽车桥壳用热轧高强钢板研制

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

加磷高强IF钢冷轧板罩式退火工艺研究

在实验室条件下测定了PIF340加磷高强IF钢的再结晶温度，研究了退火温度和加热速度PIF340钢组织和再结晶织构的影响，指出PIF340钢罩式炉退火时，退火温度应按罩式炉上限控制，并保证足够的保温时间。按实验工艺进行了工业生产、产品冲压性能优良、质量稳定，完全满足用户的使用要求。     

热轧板横折缺陷的成因分析

针对热轧低碳钢卷开卷过程中出现的横折缺陷，运用弹塑性力学、金属学等知识分析了钢卷在开卷矫直过程中的弯曲变形、应力分布、屈服平台和形变时效等问题，认为横折缺陷不是由板形引起的，而是由低碳钢普遍存在的屈服平台引起的，从而为解决横折缺陷提供了依据。     

510MPa级汽车大梁用热轧钢板质量改进研究

针对510MPa级汽车大梁用热轧铜板表面红锈、力学性能波动大等问题,通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施,开发了质量改进型新一代汽车大梁板.实践表明,产品冲压性能稳定,满足冲制汽车纵、横梁的使用要求.     

微碳特深冲冷轧钢板生产实践

通过制定合理的冶炼、热轧、冷轧和退火工艺制度，攀钢开发了具有较低屈服强度ReL、较高伸长率A80和较高r值的微碳特深冲冷轧钢板。大批量工业生产实践表明，该产品质量稳定，满足复杂零件对钢板深冲性能的要求。     

超薄热轧带钢生产技术

综述了超薄热轧带钢的生产意义、生产技术难点、国内外市场需求及生产现状，并介绍了无头轧制、薄板坯连铸连轧和铁素区轧制等相关生产技术。结合攀钢1．5、1．8mm超薄热轧带钢生产现状提出了建议。     

汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究

在钒含量降低0．03％的情况下,通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明：产品冲压性能质量满足冲制汽车横梁的使用要求。     

无取向电工钢市场需求及攀钢开发建议

通过对无取向电工钢的市场调研,认为攀钢本部现阶段重点应结合现有工艺布置可生产中、低牌号硅钢。在西昌基地建设中应将电工钢作为主要产品纳入规划,近期主要生产高、中、低牌号的无取向硅钢,远期可以考虑生产取向硅钢。     

汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究

在钒含量降低0.03%的条件下，通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施，实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明；产品冲压性能优良、质量稳定、完全满足冲制汽车纵梁和横梁的使用要求。