EASY5仿真软件在制冷系统仿真中的应用

以多相流库为例，介绍美国Boeing公司开发的EASY5仿真软件的理论基础及主要建模方法，并给出了一种风冷制冷系统仿真模型及仿真结果，供国内制冷系统仿真软件的开发工作参考。     

一种新型风口边界条件设置方法的研究

采用CFD方法对圆形喷口单股等温自由射流进行数值模拟研究,提出了一种新的用于风口模拟的盒子分区计算模型。先将计算结果与Elsaadawy(1998)、Hussein(1994)实验数据和经典射流公式进行对比,选定合适的湍流模型,后通过对盒子分区计算模型的结果分析对比,说明该模型的可行性,为复杂风口大空间流场计算提供了一种新的思路。     

KM6大型空间环模器氦制冷系统仿真研究

以模块化建模的思想,将氦制冷系统划分为网络部分和换热部分。针对各设备在系统中的网络特性分别建立其数学模型及系统仿真模型,交利用仿真软件对整个系统进行仿真计算,对氦制冷系统的静、动态特性进行分析,得同对设计和调试有用的结论。     

机载综合环控系统的热管理

利用燃油作为主要热沉,同时引入液体PAO与R134a作为辅助热沉,提出了一种环控系统热管理的新方案。空气压缩制冷子系统与高温PAO子系统以空气-PAO换热器为连接点,耦合为座舱与电子舱室1的热管理子系统;低温PAO子系统与蒸发压缩制冷循环以蒸发器为连接点,耦合为电子舱室2的热管理子系统。采用数学理论计算与计算机建模仿真研究相结合的方法,建立了空气-液体换热器、液-液蒸发器/冷凝器等主要元件的仿真模型,对环控系统进行性能分析。结果表明,在一定的引气温度和压力条件下,燃油作为主要热沉可以吸收大量的热量,同时各子系统的热量互补能够满足驾驶舱与电子舱的温度控制,保证其稳定、高效的运行。     

BESⅢ束流管冷却系统设计与实现

根据BESⅢ束流管的结构特点、工作环境以及温度控制要求,设计了束流管冷却系统.系统关键部件冗余设计,并采用西门子可编程控制器,实现了系统的自动可靠运行,保证了束流管的连续长期工作.上位机监控软件通过OPC和可编程控制器进行数据传输,解决了复杂多主站通讯问题,并辅助可编程控制器进行控制.该系统结构合理,功能完善,控制精度高,能及时将束流管内部热量带走,严格控制束流管的内外壁温度.     

机载液压系统的燃油/空气引射换热器仿真研究

分析指出某机载燃油/空气引射换热器结构具有大阻力引射特性,通过采用带阻力的大气压力边界条件取代其板翅式换热器模型,实现了整个引射换热器数值模拟。与试验数据间对比结果显示该文给出的数值模拟方法可以获得较好的计算结果,地面试验时换热器存在较大的热平衡误差。     

BESIII束流管冷却系统设计与实现

根据BESIII束流管的结构特点、工作环境以及温度控制要求,设计了柬流管冷却系统。系统关键部件冗余设计,并采用西门子可编程控制器,实现了系统的自动可靠运行,保证了束流管的连续长期工作。上位机监控软件通过OPC和可编程控制器进行数据传输,解决了复杂多主站通讯问题,并辅助可编程控制器进行控制。该系统结构合理,功能完善,控制精度高,能及时将束流管内部热量带走,严格控制束流管的内外壁温度。     

双级正升压空气制冷系统在铁路列车空调中的应用

研究了双级正升压式铁路列车空气制冷系统的流程问题,计算了各状态点热力参数,提出了需要解决的关键技术难题.该空调系统能够很好地应用于铁路列车空调(包括高速客运列车空调),是比较有前途的绿色环保型空调.