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1.
无线传感器网络需要安全组通信的支持,尤其是军事、紧急救灾等场合。然而由于传感器网络自身资源的限制,使得传感器网络的组密钥管理面临巨大的挑战。基于门限秘密共享机制和组密钥分量更新机制提出了一种分布式组密钥管理方案。分析结果表明,该方案具有较高的安全性和较小的网络开销。 相似文献
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针对无线传感器网络的任务如何在最短时间内完成且充分利用网络资源的问题,提出了一种基于可分负载理论的无线传感器网络任务调度算法(WDTA).该算法根据网络中各个节点的处理能力和节点间的通信能力,将总任务从SINK节点下发至网络中.通过去除节点间的通信干扰来提高资源利用率和减少总任务完成时间.算法在两种分群结构的异构网络环境下进行了分析,得到了在各个节点上最合理的任务分配方案,以及最短的任务完成所需时间.理论分析了基于可分负载理论的无线传感器网络任务调度的极限情况.实验结果表明WDTA算法能够通过合理分配任务,而减少任务完成时间及节点能耗.该方案可以作为设计大规模无线传感器网络的原则. 相似文献
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随着车载网络中各种业务的飞速增长,网络密集程度不断增加,因此,愈发严重的干扰问题对网络的连通性构成了很大的挑战。已有研究中网络的连通性仅由信号强度或车辆之间的距离确定,而没有考虑资源分配引起的干扰对网络连通性的影响。针对这个问题,为了表征网络中资源与干扰对连通性的影响,使用图论对网络连通性进行了建模,定义了与资源分配相关的连通性度量指标;利用染色理论对能够保证网络连通性的所需资源数目的最小值进行了分析;提出了一种基于最小生成树的资源分配算法,以改善网络的连通性。仿真结果证实了相比其他算法,该算法能够提高车载网络的连通性。 相似文献
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目前国内大多数大跨径桥梁施工,因使用机械设备少,为避免搭设大量支架,便于在水深、流量大的河道和交通量大的立交桥中施工,受施工点地形条件等因素的限制,桥梁跨径大,为提高经济效益,保证工程进度,施工作业采用挂篮悬臂浇筑施工,有利于高效工作和保证工程质量。它还有充分发挥高强度材料的特点,并节省材料,使结构轻型化,还具有伸缩缝少,刚度大等优点,该技术在现代桥梁中已得到越来越广泛的运用。 相似文献
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目前在广大的农村地区,无线宽带的覆盖范围相对较小,市场空间很大,因此为全面解决农村4G范围内的无线宽带接入问题,文章提出了采用TD-LTE(4G)移动宽带技术共模或Refarming模式利用现有频谱资源方式、同期配合辅助使用4×4MIMO提升网络容量、差异化保障混合业务、M-CDN方案减少用户时延等方法解决农村区域宽带接入需求,保证网络的整体客户感知,合理利用资源,保证窗口期农村区域投资收益最大化,仅供参考。 相似文献
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为满足桥下通航及防洪要求,东宝河波形钢腹板PC组合箱梁特大桥主跨采用156m,双向桥面各宽16.25m,每幅按单箱单室设置,中墩箱梁根部梁高8.3m,按1.6次抛物线过渡到跨中梁高3.5m。文中介绍了该桥的主梁结构、预应力体系、波形钢腹板、连接件、施工流程等内容,为以后同类桥梁的设计和施工提供参考。 相似文献
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作为未来自动驾驶汽车的核心技术之一,蜂窝车联网(Cellular-V2X,C-V2X)在快速普及应用的同时,还面临着一系列与网络连通性相关的发展痛点,如车辆移动性、网络覆盖、频谱资源等问题。C-V2X车路协同连通性直接反映了C-V2X网络联网车辆的整体性能,对于保证信息在C-V2X网络内实现远距离、自适应、低时延、高可靠传输具有重要意义。不同于传统的蜂窝移动通信网络,C-V2X联网车辆具有移动速度快、节点间链路持续时间短暂、无线通信环境可预测性强、移动模型受限于道路拓扑等特点,在高效利用频谱进行通信的同时,还具有自组织网络的无中心和自组织等诸多特性。首先简要介绍了C-V2X的优点与特点,包括C-V2X的进展与结构体系;然后介绍了C-V2X车联网中车路协同连通性的定义及相关发展约束,在此基础上对C-V2X网络连通性研究中基于交通场景、通信方式选择、路侧单元(Road Side Unit, RSU)位置部署、功率控制、模型驱动的研究方法进行了总结与分类;最后探讨了C-V2X的发展趋势,对其未来应用进行展望。 相似文献
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双层动车组设置较大的二系横向阻尼来抑制一次蛇行引起的共振,而较大的二系横向阻尼会使车辆的横向平稳性变差。针对某型高速双层动车组横向平稳性差的问题,基于车端侧滚减振装置的工作原理建立了车端侧滚减振装置在车体滚摆和摇头运动状态下的数学模型,并将AMEsim软件中建立的减振器仿真模型与台架试验进行验证。最后通过建立车端侧滚减振装置与被试车辆的联合仿真模型,在不改变车辆现有悬挂参数的基础上对车端侧滚减振装置的关键参数进行优化选取。仿真结果表明,车端侧滚减振装置可以在不影响车辆垂向平稳性、保证曲线运行安全性的前提下有效改善双层动车组的横向平稳性。 相似文献