内河单柱式航标防撞有限元动力分析

利用ABAQUS非线性有限元程序,对船舶撞击航标桩的土体结构进行有限元动力分析,分别对无防撞设施和防撞设施分别为钢飘护舷和钢管防护架的航标桩受到撞击后的动力响应进行分析.通过应力、位移及加速度响应时程曲线对3种情况进行对比分析与优化选择.结果表明,采用钢飘护舷具有更好的防护作用.同时也提出了设计及使用的问题和建议,为今后推广和使用具有一定的指导意义.     

一种提高重力坝抗震性能的方法

针对我国大坝多建于高烈度地震区、坝基中存在软弱结构面和缓倾角裂隙等现象,以某重力坝为研究对象,探讨了在大坝坝底铺设铅加球墨铸铁对坝体动力反应及动力深层抗滑稳定性的影响。计算结果表明,坝底铺设铅加球墨铸铁可有效降低坝体动力反应,提高重力坝动力深层抗滑稳定性,这为提高大坝抗震性能提供了一种新的途径。     

2008北京奥运会开闭幕式演出仪式指挥监控系统

2008年8月8日晚,导演组等如何在一个超大型的“鸟巢”中,掌握到开闭幕式中的一个道具、一个演员、一个烟花是否就位呢？北京2008年奥运会、残奥会开闭幕式演出与仪式服务的指挥保障系统,为导演、指挥调度员、设备操作员和技术保障人员等提供演出与仪式现场的实时隋况、后台设备运行状况,为指挥人员实施正确指挥、准确及时处置突发事件提供重要支撑。     

合纤维对纤维混凝土性能的影响

普通水泥基材料具有较高的抗压强度和较大的刚度,但存在凝结与硬化过程中收缩大、抗拉强度低、极限延伸率小以及在浇注初期会产生塑性收缩裂缝等缺点。其抗拉强度仅为抗压强度的1/7～1/10,受拉极限延伸率只有0.005%～0.05%。随着水泥基材料抗压强度的大幅度提高,裂缝、干缩与脆性问题也显得更为突出。为克服上述缺点,最有效的方法是掺加纤维,组合化是水泥基材料高性能化的主要途径,纤维增强是其核心。     

一个灭火英雄的苦涩

莫让英雄流血再流泪《一个灭火英雄的苦涩》见《解放军报》9月13日,本刊特转载此文,旨在为“秦岭灭火英雄排”排长节水臣的遭遇,也为那几个美丑混淆和良知泯灭者的行为给更多的读者”曝光”和“亮相”。节水臣原本不丑,他今天的面容,是7年前在秦岭灭火中留下的创伤,为抢救生死与共的战友,三闯火海.他牺牲了自己美好的容貌.献给人民的却是一颗纯净高尚的灵魂。冷潮热讽这样一位英雄的人,才真正是丑！时代呼唤英雄,人民崇尚英雄。读完《一个灭火英雄的苦涩》一文后,相信每一位有良知的读者,一定能深刻地悟醒到——我们仰慕英雄,不能只停留在感慨英雄可歌可泣的那一瞬间,而应该更多地表现在学习英雄精神和加强自身修养方面,对于英雄,尤其是对于那些伤残的英雄,社会应该多一份理解多一份爱,不要让英雄流血再流泪啊！     

智能建筑集成管理系统的设计与实现

智能建筑是计算机和网络为核心的信息技术向建筑行业渗透的产物．它充分体现了建筑艺术与信息技术的结合。国家标准《智能建筑设计标准》GB／T50314-2000定义”它是以建筑为平台．兼备建筑设备，办公自动化及通信网络系统．集结构系统．服务管理及它们之间的最优化组合，向人们提供一个安全高效、舒适、便利的建筑环境”．     

组合纤维对纤维混凝土性能的影响

普通水泥基材料具有较高的抗压强度和较大的刚度,但存在凝结与硬化过程中收缩大、抗拉强度低、极限延伸率小以及在浇注初期会产生塑性收缩裂缝等缺点。其抗拉强度仅为抗压强度的1/7~1/10,受拉极限延伸率只有0.005%~0.05%。随着水泥基材料抗压强度的大幅度提高,裂缝、干缩与脆性问题也显得更为突出。为克服上述缺点,最有效的方法是掺加纤维,组合化是水泥基材料高性能化的主要途径,纤维增强是其核心。     

复合矿粉在大体积混凝土中的应用

介绍了大掺量矿渣微粉和粉煤灰混凝土在碧海尚城大体积底板工程的浇筑。利用矿渣微粉和粉煤灰的微集料效应和火山灰效应,解决了大体积混凝土的水化热和收缩问题。     

二甲醚氧化制甲酸甲酯MoSnO催化剂再生性能研究

采用沉淀浸渍法制备了MoO3-SnO2催化剂,在连续流动固定床反应器上对二甲醚氧化制甲酸甲酯的反应性能进行了研究。该催化剂展示了较好的初始活性,甲酸甲酯选择性达到90%以上,二甲醚转化率达到30%以上,并且催化剂失活后经过两次再生均可以恢复到初始活性。采用原位红外对反应过程进行研究,发现甲醛是反应的中间产物。对反应前后的催化剂进行了XRD、XAFS、IR及TG表征。XRD和XAFS结果表明反应后催化剂的MoO3结构遭到了一定的破坏,反应中消耗的晶格氧不易恢复。真空红外表征IR和TG结果表明催化剂表面存在甲酸盐和碳酸盐物种的吸附。结果表明催化剂中MoO3结构的破坏、晶格氧的不易恢复以及吸附物种对催化剂活性位的覆盖是导致催化剂失活的主要原因。     

车-桥耦合系统MTMD振动控制参数研究

建立了车-桥耦合系统的连续梁模型,对车-桥耦合系统的多重调谐质量阻尼器(MTMD)振动控制进行了研究.结合实例分析模态数对仿真计算的影响,给出了仿真计算应考虑的模态数取值,在保证计算精度的基础上大大减少了计算的工作量.考虑到目前新型高速铁路桥梁抗扭刚度较小,对高速铁路桥的扭转振动影响进行研究,结果表明扭转振动在高速列车作用下对桥梁有较大影响.最后,对MT-MD的布置方式及参数设计进行了改进.