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以CO2跨临界循环冷热联供系统为研究对象,通过理论计算分析了传热窄点温差约束下系统供热温度、供冷温度、制热系数(COPh)和制冷系数(COPc)随压缩机排气压强、气体冷却器出口工质温度和蒸发温度的变化规律。结果表明:供热温度随压缩机排气压强和气体冷却器出口工质温度的提高而升高,随蒸发温度的提高而降低;供冷温度只随蒸发温度变化;COPh和COPc随气体冷却器出口工质温度的提高而减小,随蒸发温度的提高而增大;当气体冷却器出口工质温度为30~40 ℃时,随压缩机排气压强的增大,COP减小,当气体冷却器出口工质温度为45 ℃时,COP先增大后减小;在考察工况下,当蒸发温度为-25 ℃、气体冷却器出口温度为45 ℃时,循环系统在压缩机排气压强为14 MPa可以达到最大供热温度120.65 ℃、最低供冷温度-15 ℃,此时系统COP为2.94。 相似文献
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为探究学区衔接路网交通拥塞持续时长的影响因素,以交通拥塞持续时长为研究对象,在生存分析基础上引用列线图方法构建拥塞时长预测模型.引用生存分析法(SAM)对昆明市五华区学区衔接路网的交通拥塞数据进行分析.选择Log-Rank检验法—Kaplan-Meier法和Cox回归分析法实现单、多因素生存分析,在此基础上应用R软件构建交通拥塞持续时长生存率的列线图预测模型,采用ROC曲线下面积(AUC)和校准曲线对其预测精度进行评价,另外还收集了516组数据作为验证组进行外部验证.结果表明:昆明市五华区学区衔接路网交通拥塞持续时长共8个显著影响因素,包括周数、交通峰时、平均速度、车道数(双向)、公交站有无设置、事故类型、是否处于学校寒暑假、是否频繁变换道.预测5 min、10 min、15 min后交通拥塞持续时长生存率的AUC分别为0.677、0.721、0.683,具有良好的区分度,且校准曲线反映模型准确性良好.对列线图预测模型进行外部验证,绘制ROC曲线发现,预测交通拥塞持续时长生存率的AUC分别为0.754、0.836、0.802,表明该模型有较高的预测价值. 相似文献
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