低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料的研究

以乙烯-丙烯酸酯共聚物(EAAE)、发泡剂、交联剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量,并与乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)制得的空腔阻断材料进行对比。结果表明,与EVA空腔阻断材料相比,EAAE空腔阻断材料具有低气味、低VOC挥发量,同时材料的体积膨胀率达到1500%以上,满足汽车车身空腔填充材料的性能要求。     

主持人语

<正>随着人们对环保及自身健康的日益重视,汽车内空气污染问题已成为消费者普遍关心的热点。控制汽车用胶粘剂的气味和VOC挥发量,可以有效降低汽车内空气污染问题。第篇文章介绍了一种低气味、低的汽车用消音阻尼胶片,是以环保型丁基橡胶1 VOC为主体材料通过挤出成型,约束层采用厚铝箔,具有高的消音和阻尼性能,是0.15 mm     

高发泡EVA膨胀胶块的研制

介绍了一种高发泡乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)膨胀胶块的制备方法.重点讨论了EVA、发泡剂、发泡促进剂、交联剂、润滑剂、增粘剂及填充荆对发泡性能的影响,确定了膨胀胶块的配方和生产工艺.这类高发泡EVA膨胀胶块目前在汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)领域的应用十分广泛.     

汽车用减振降噪阻燃补强胶片的研制

以环氧树脂、丁腈橡胶、C5加氢石油树脂、补强炭黑、氢氧化铝、氢氧化镁、双氰胺、促进剂、硫化剂等为原料制备了汽车用减振降噪阻燃补强胶片,研究了补强胶片的配方及生产工艺,讨论了环氧树脂、丁腈橡胶、加氢石油树脂、阻燃填充剂对补强胶片的补强效果、阻尼性能、施工性能及阻燃性能的影响。结果表明,环氧树脂添加量为100份时补强倍率和收缩率同时满足要求;丁腈橡胶添加量为60份时损耗因子达0.202,阻尼性能明显提高;加氢石油树脂加入量为10份时初始粘接力和隔离纸剥离性良好;氢氧化铝和氢氧化镁按2∶1的比例共加入180份可以使补强胶片的燃烧速度达到A-0mm/min。     

FPGA的分子动力学短程非键成力加速器设计与实现

FPGA传统RTL级别开发有着较高的编程难度和较长的设计时间,这限制了FPGA在分子动力学模拟中的应用.本文使用FPGA新一代编程方案HLS,基于Alevo U50板卡设计并实现了基于可重构计算平台硬件的分子动力学短程非键成力加速器,分别从粒子配对器设计优化、计算流水线设计等方面出发,设计具有高效率、低能耗的可重构计算...     

低气味、低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究

以丁基橡胶、增塑剂、增粘树脂、高效减振消音填充剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车用消音阻尼胶片,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量、消音性能及阻尼性能。结果表明,该消音阻尼胶片具有低气味、低VOC挥发量,高的吸声系数和损耗因子,是一种用于替代沥青的新型环保阻尼材料。     

浅谈汽车焊装用胶的VOC来源及控制措施

通过采样袋法分析了丁苯橡胶、顺丁橡胶、环氧树脂、邻苯二甲酸二辛酯、PVC糊树脂和纳米碳酸钙等原材料的VOC含量,确定其对汽车焊装用胶VOC影响顺序,分析了贮存时间对焊装用胶VOC含量的影响。结果表明,VOC含量随贮存时间增加不断衰减。最后从原材料、生产加工工艺、贮存和运输过程等方面提出建议,以供焊装用胶的生产和使用厂家参考。     

西湖疏浚

西湖,自唐至清,历代都有疏浚,其中有的虽非直接为疏浚西湖,但也与西湖有关。据现有资料看,主要工程有23项。时间间隔100年以上的3次,最长的168年;20年以下的7次,最短的8年。可见,如没有历代的疏浚整理,西湖早已成为田荡。前人不但为我们今天