基于Kriging模型的汽车车门抗撞性优化设计

提出汽车车门抗撞性优化设计的方法,利用拉丁方试验设计选择少量样本点,构建响应目标的近似模型,应用序列二次规划法进行结构优化。对比分析Kriging和多项式响应面两种近似模型对于车门侧撞响应的拟和误差,表明用Kriging模型构建车门抗撞性近似模型是合适的。计算结果表明提出的方法可以保证车门在满足抗撞性要求的前提下,实现轻量化设计。     

随机载荷下燃油泵托架疲劳寿命仿真分析

针对一类含橡胶减振垫燃油泵托架出现疲劳断裂的现象,研究利用数值仿真技术预测结构疲劳寿命的方法。应用有限元法和随机振动理论计算结构随机振动响应的各种统计参数,采用Miner累积损伤理论预测疲劳寿命。重点讨论了有限元模型中系统阻尼和橡胶垫刚度等关键参数的确定方法,并利用优化技术实现有限元模型修正的自动化。计算结果表明动态随机激励环境下存在严重的局部应力集中是造成托架损坏的主要原因。仿真结果和随机振动试验结果吻合,证明利用数值仿真技术预测此类产品的疲劳寿命是可行的。     

气相色谱法分析褐煤提质低温热解气中含硫化合物的研究

采用TXS-Ⅱ硫分析仪对褐煤提质过程中的低温热解气进行含硫化合物定量分析研究,结果表明:(1)将气样通过脱硫剂脱除高浓度的H2S和COS之后再进行定量,因脱硫剂吸收有机含硫化合物,测定结果偏小;(2)制备了4种新的色谱分离柱,考查了这些色谱柱对有机含硫化合物的分离效果,最终建立了简便、准确检测低温热解气中含硫化合物的气相色谱分析方法,利用该方法分别对3种褐煤的低温热解过程中的气体进行了含硫化合物分析,为低温热解气的脱硫提供了依据.     

基于接头刚度灵敏度分析的白车身结构优化

利用MSC Nastran的灵敏度分析功能,以材料的弹性模量为变量,提出一种车身薄弱接头的识别方法,快速找出车身薄弱区域.参照灵敏分析结果,对白车身结构进行优化,提升其结构性能,验证该方法的有效性.     

GC-MS在内蒙褐煤型煤块低温煤焦油成分分析中的应用

采用蒸馏技术和GC-MS技术,对内蒙褐煤型煤块低温炭化产品低温煤焦油馏分进行了定性定量分析,分析结果表明:内蒙褐煤型煤块的低温煤焦油中≤340℃的馏分占焦油重量的82.88%;>340℃的为沥青,占焦油重量的17.02%。从≤340℃的馏分中定性定量出139种化合物,其中,烃类占焦油的34.38%,以脂肪族烷烃为主,烯烃、环烷烃占少量;酚类占焦油的12.01%,集中在210℃前的馏分;芳烃类占焦油的16.73%,以甲基、乙基、丙基丁基等多烷基苯的取代衍生物为主,分布在各个馏分中,萘和甲基萘的衍生物以及蒽、菲芳烃主要集中在300℃前得馏分;含氧和含氮及杂环化合物分别占焦油的4.61%,0.52%,2.23%。通过研究为褐煤低温焦油的深加工利用提供了基础数据,同时提供了分析褐煤型煤块干馏产生的低温焦油的方法。     

基于MSC Nastran的后视镜模态频率优化

为解决试验车搓板路试验中外后视镜垂向抖动问题,建立外后视镜有限模型,对该有限元模型与实物动力学一致性进行验证,证实有限元模型可用,将后视镜有限元模型装配在车门进行模态分析,找到垂向抖动原因,采用应变能法识别出设计弱点,对弱点进行优化,最终解决后视镜抖动问题.     

TXS-Ⅱ微量硫分析仪进样系统的改造

利用TXS-Ⅱ微量硫分析仪测定褐煤低温干馏气中含硫化合物过程中存在以下问题:(1)高浓度的H2S和COS经多次稀释会引起分析误差;(2)低浓度有机硫受到高浓度H2S和COS的严重干扰,无法分离检出;(3)科研小试中产气量少,无法满足测定所需的进样量。为了解决上述问题,对TXS-Ⅱ微量硫分析仪的进样系统进行了改造,在原有的六通阀进样器与色谱柱之间串联了一个微量填充柱进样器。改造后,进气量只需要0.1～1000μL,可直接测定H2S和COS的含量,并优化了测定操作条件。改造后的仪器能快速简便地测定褐煤低温干馏气中高浓度H2S和COS及低浓度有机硫含量,稳定性及精密度良好。     

自卸汽车举升机构动力学仿真分析

运用机械多体动力学分析软件ADAMS，建立了自卸汽车举升机构的动力学仿真模型，并对此机构进行了动力学仿真分析，分析所得结果对强度设计提供了依据。本文所用的分析方法，有很强的实践应用性，对于设计工作有一定的指导意义。