汽车耐压铝合金铸件的低压铸造工艺研究

汽车铝合金喷油泵属于耐压铸件。分析其结构特征后,结合铸件的技术要求,给出了详细的低压铸造工艺。通过计算、分析,确定了其工艺参数,并设计了低压铸造模具。经实际生产验证,该工艺运行可靠,系统稳定,获得了品质良好的铸件。     

40CrNiMo钢与93W4.9Ni2.1Fe钨合金的焊接性能分析

在三种不同焊接速度下,研究了40CrNiMo钢和93W4.9Ni2.1Fe钨合金激光焊接性能的差异。首先,通过对焊接件进行显微硬度测试,评价了其焊接工艺性能。然后,分析了激光焊接速度对焊缝区全貌、钢与焊缝熔合区微观形貌以及焊缝区钨颗粒的影响。结果表明:随着焊接速度的提高,由钢侧热影响区到远离热影响区的母材硬度开始急剧下降;钢侧热影响区中的母材硬度依然较高,但是熔合区和焊缝中的硬度却发生连续降低。此外,焊接速度较慢时,钢与焊缝熔合性能较好,焊缝中钨颗粒与基体的分离程度也较小。     

保温时间对添加中间层的钢/Mg焊接接头显微组织和性能的影响

通过添加Cu箔中间层,采用两次焊接法连接不锈钢和镁合金,并对其焊接接头的剪切强度、显微硬度、显微组织进行了测试分析。结果表明,不锈钢-铜-镁扩散连接接头界面连接良好;焊接接头剪切强度随保温时间的增加先增加后减小,最大值达到45.2 MPa;金属间化合物显微硬度高于两侧Mg合金和Cu箔;随着保温时间的增加,金属间化合物层厚度增加。     

汽车用抗蠕变镁合金的低压铸造工艺研究

采用低压铸造法制备了汽车用Mg-Al-Ca-Si-Y-Mn新型抗蠕变镁合金,并进行了显微组织、物相、拉伸性能和抗蠕变性能的测试与对比分析。结果表明,该合金中除绝大部分的α-Mg相外,还检测出少量的Mg17Al12、Mg2Si和Mg2Ca相;铸锭在距离铸锭中心不同距离处的组织和化学成分均匀;在距铸锭中心300 mm范围内的室温抗拉强度在272~274 MPa、室温伸长率在10.3%~10.6%,经300℃、5.5 MPa、120 h高温蠕变的最大蠕变变形量在0.28%~0.3%,该低压铸造汽车用新型镁合金具有较佳的拉伸性能和抗蠕变性能。     

热处理工艺对汽车用模具钢3Cr2Mo性能的影响

通过采用不同温度对新型模具钢进行淬火处理,分析了淬火温度对模具钢组织、显微硬度、冲击韧度和磨损量的影响。结果表明,淬火温度较低时,模具钢组织主要为碳化物;随淬火温度升高,组织均匀,出现马氏体组织;淬火温度1200℃,马氏体组织粗大。随淬火温度升高,模具钢硬度和冲击韧度先增加后减小,1050℃淬火时达到最大值。模具钢磨损量随硬度变大而变小,磨损时间越长,磨损速率越低。     

汽车教学虚拟实验系统应用研究

汽车实验教学一直是教学中的难点问题,这是因为教学设备不足、后期设备维修成本高是其重要的制约因素。而虚拟实验的应用有效的解决了这一难题。本片文章根据现阶段虚拟实验在汽车教学中的应用情况出发,分析虚拟实验系统的教学优势,找出虚拟实验系统的教学应用,从而不仅节约了教学成本,更提高了教学效率。     

机械制造与自动化中的节能设计理念分析

在机械制造与自动化这方面,大多数企业了为了获得更具大的经济效益,会使用一定的智能技术来不断节约成本,而节能设计理念是一种比较有效的方法。本文对节能设计理念在机械制造与自动化中的应用进了探讨,希望能够对这一领域的发展起到一定的促进作用。