Optics System Design of Microwave Imaging Reflectometry for the EAST Tokamak

A front-end optics system has been developed for the EAST microwave imaging reflectometry for 2D density fluctuation measurement.Via the transmitter optics system,a combination of eight transmitter beams with independent frequencies is employed to illuminate wide poloidal regions on eight distinct cutoff layers.The receiver optics collect the reflected wavefront and project them onto the vertical detector array with 12 antennas.Utilizing optimized Field Curvature adjustment lenses in the receiver optics,the front-end optics system provides a flexible and perfect matching between the image plane and a specified cutoff layer in the plasma,which ensures the correct data interpretation of density fluctuation measurement.     

Windows98不重启也能用新闪盘？

最近去朋友家，发现他的DELL电脑，可以用键盘上的组台键来控制电脑音量，很是羡慕。回到家看着自己简陋的DIY电脑，很不甘心，于是仔细研究了一下注册表终于成功地把键盘和音量集成了起来！     

考虑踏面制动热应力的不同磨耗弹性车轮强度校核

针对地铁用弹性车轮,研究踏面制动热对弹性车轮强度的影响。建立地铁弹性车轮实体有限元模型,进行连续3次紧急制动,对弹性车轮的静强度和疲劳强度进行校核,分析不同磨耗程度下车轮踏面制动热应力对车轮应力的影响及变化特征。结果表明：弹性车轮制动热应力对轮辋影响明显,相比仅考虑力学应力,考虑热应力和力学应力的新轮轮辋最大von Mises应力在直线、曲线和道岔载荷工况下分别增大了98.9%、48.3%、70.9%,相比仅考虑力学应力,考虑热应力和力学应力的磨耗到极限车轮最大von Mises应力在直线、曲线和道岔载荷工况下分别增大了48.2%、13.7%、36.9%;磨耗到极限车轮应力值较大但热应力影响比例较小,均满足静强度要求;轮芯和安装环部分温度上升较小,均不到0.1℃,应力变化很小。采用Goodman曲线对轮辋进行疲劳评价,得到考虑热应力前后最小安全系数分别为2.7和2.5,均满足疲劳校核要求;受到踏面制动热应力影响,轮辋部分最危险点位置与仅考虑力学应力时不同,最危险点位置从轮辋内侧转移到了轮辋最外侧。     

Windows 98不重启也能用新闪盘?

一次,在学校机房中(安装有金盾还原卡),将“爱国者迷你王”闪盘连上电脑,Windows 98提示找到硬件“USB Mass Storage Device”,但无法驱动。从网上下载相应驱动安装好后要求重启(否则不能使用)。可是,一旦重新启动,硬盘信息将完全恢复,闪盘显然不能安装成功。在重启时,试着按住“Shift”键,想绕过还原卡,     

踏面制动弹性车轮应力分析及影响因素研究

弹性车轮具有良好的减振降噪性能，广泛应用于我国城市有轨电车系统，目前正将其推广应用到地铁车辆上。针对踏面制动地铁弹性车轮温度及应力问题，建立弹性车轮机械-热耦合有限元模型，计算弹性车轮的橡胶层温度以及轮辋内表面应力，并与试验室制动热测试数据进行对比。通过仿真对比了仅考虑机械载荷与考虑机械-热耦合的弹性车轮应力分布，发现制动热应力对轮辋应力影响较大。通过正交设计方法，研究了轮辋厚度、橡胶层角度、橡胶层弹性模量在不同线路情况下对弹性车轮橡胶层的最高温度以及轮辋内表面应力的影响。结果表明：提高轮辋的厚度可以降低橡胶温度和机械-热耦合应力；当轮辋厚度小于55 mm时机械应力占主导，当轮辋厚度大于60 mm时温度应力占主导；但橡胶层弹性模量的影响则不是单调的，在给定轮辋厚度和橡胶层角度的情况下，存在一个最佳值。     

有轨电车弹性车轮降噪板的设计及性能分析

为降低有轨电车弹性车轮噪声，设计一款弹性车轮用降噪板。首先，使用ANSYS有限元软件对弹性车轮动态特性进行仿真分析，得到其模态参数并确定四种降噪板设计方案。然后通过仿真选出最佳方案，制作实物，并在半消声室进行对比试验。实验室条件落球激励下，主要关注模态（0,3）的阻尼比增幅达到233%，激励点的振动加速度级减少3.4 dB，模态辐射噪声减少3.5 dB(A)；降噪板对径向模态的平均降噪值达到2 dB(A)，对轴向模态的平均降噪值达到9.66 dB(A)。研究结果表明：阻尼层厚度为1.5 mm、约束层厚度为1 mm的交错约束阻尼结构的降噪板有着最好的减振效果，该降噪板对弹性车轮的轴向模态的振动和声辐射有着明显的抑制作用，预计能有效降低有轨电车的曲线啸叫。